吉利高管隔空喊話王傳福，誰在賠本賺吆喝？比亞迪降價也有的賺

最近幾天時間，圍繞比亞迪上市7.98萬起步的秦PLUS榮耀版，關于2024年國内新能源汽車市場内卷的話題甚嚣塵上，“電比油低”似乎要成為現實了，而其他廠商和品牌的迅速跟進，對相對車型價格進行調整處理，可以看出，很多廠商和品牌，對于2024年國内汽車市場排除價格戰還能實作增長，基本上已經不抱希望了。是以隻能繼續推動價格戰，用低價位撬動市場佔有率，用自身的大體量“擠掉”那些實力不濟的競争對手，當能夠留存在市場層面，且有競争力的廠商和品牌隻有少數幾家的時候，再通過推出利潤率更高的車型，來獲得更高的利潤！

但是不同的廠商，或者立場不同的廠商大佬們，對于價格戰這件事的看法似乎是完全不一樣的。日前，比亞迪董事長在某次活動上指出，預計今年新能源汽車滲透率将超過50%，相關媒體播報了相關消息。2月19日晚間，吉利汽車高管楊學良轉發該媒體播報，并評論：大家也不能隻盯着滲透率，如果新能源汽車發展隻是賠本賺吆喝，大多數企業發展都不可持續的，也不是啥好現象，還是要向高價值和好體驗要市場！

楊學良的表态發出之後，很多網友表示，這就是在内涵比亞迪汽車最近一段時間的價格動向和王傳福的表态，但是在我們看來，雖然有那麼一點點意思，但是絕對不是針對比亞迪，或者說，此言一定不是一種洩憤，而且有一定的道理在裡面。

事實上，新能源汽車滲透率的确像一個充滿誘惑的名額，持續且快速增長的新能源汽車滲透率，讓很多新能源汽車從業者迷失了方向，認為這是一個大家都能分一杯羹，而且都還能吃得很飽的機會。但事實是，随着大家一股腦進入新能源汽車市場，其實國内新能源汽車市場已經進入了階段性飽和，原因很簡單，那就是當新能源汽車進入到一定階段的時候，增長就會遇到瓶頸。

之是以會遇到瓶頸，就是因為在很多三四線城市和農村，擁有大量的消費者基數，但是這些消費者對于新能源汽車的接受程度并不是很好，是以很多這些城市和農村的消費者，還是傾向于購買燃油車。是以之前一兩年時間，新能源汽車滲透率快速增長，一定程度上隻是覆寫了那些願意嘗鮮且願意接受風險的消費者，這些消費者，大量出現在一二線城市。是以當這些城市的潛在使用者被覆寫得差不多的時候，新能源汽車滲透率增長就不會那麼快了。

是以楊學良所說的，大多數車企都是不可持續的，都是在賠本賺吆喝，這一點我們深度認同，原因很簡單，那就是除了一些大體量、大銷量車企之外，很多品牌退出新能源汽車，本身的研發成本很大，銷量也比較一般，而且還要降價應對價格戰，是以如果規模上不去，那麼持續價格戰下，很多新能源車企自然就是不可持續的。

那麼網友們關心的，比亞迪推出“電比油低”的産品，王傳福宣稱今年新能源汽車滲透率将突破50%，到底是不是也是賠本賺吆喝的一部分呢？

事實上，在我們看來，比亞迪和特斯拉，可能是國内售賣的新能源汽車品牌中，最有底氣在價格方面做文章的品牌，原因很簡單，銷量和體量都上去了。就拿比亞迪來說，去年全年超300萬輛的新車産銷量，可以将之前大量的研發成本給攤銷掉，而且随着新車越多，攤銷在每輛新車上的成本就越低，這種成本下降的速度，可能是指數級的。是以在前期成本被大銷量攤薄之後，比亞迪的車型的确是具備持續降價能力的。

按照2023年比亞迪的預計淨利潤的銷量計算，比亞迪的單車利潤在1萬元左右，随着更多車輛生産和銷量，成本一定是在攤薄的，那麼比亞迪相關車型即使繼續降價，還是能保證比較高的利潤空間。

而且，比亞迪是國内為數不多的，具備全套核心供應鍊的新能源汽車廠商，新能源汽車最核心的電池，比亞迪就有自己的弗迪電池，比亞迪車型的電池，全部來自這家公司。

有這樣的自有供應商，好處不言而喻，成本控制是最直接的，弗迪動力的成本是多少，到了裝車的時候，就是多少，幾乎沒有中間商賺差價，而且當動力電池核心原材料價格下降，比亞迪立馬就可以受益。不像依賴第三方電池供應商的廠商和品牌，即使原材料價格下降，但是有合同在，采購價格大降不可能迅速延伸到生産端，這就是優勢。而弗迪系列供應商公司，幾乎涵蓋了新能源汽車從内到外的各個核心層面，甚至包括車用晶片。

是以在這種優勢之下，比亞迪能夠在年後率先推出門檻相對更低的新能源産品，本質上就是規模優勢加上成本優勢的綜合結果。事實上，雖然新能源汽車的滲透率還沒有超過50%，但是整個行業的競争，顯然已經白熱化了，很多小體量車企，都将在大體量車企互相争奪市場佔有率的過程中，成為犧牲品或者淘汰品，比如恒大汽車、威馬汽車、高合汽車！