7萬一輛車！比亞迪，徹底将外資掃地出門

汽車行業殺紅眼了，比亞迪把價格打到7萬多。

以前11萬起步的秦plus，今年直接把價格降到了7.98萬，更關鍵的是，它降價不但不減配，還加配置，798起步的丐版配6個氣囊，百公裡加速7.3S，百公裡油耗3.8L，這配置這價格就問還有誰。

咱們來做個簡單的對比，今年1月，轎車銷量第一的朗逸，售價9.89萬起步，百公裡加速12.8S，百公裡油耗7.17L。

10萬内的車型，使用者最關注的是什麼？那肯定是便宜，比價格，秦便宜2萬，肯定選秦呀。

其次是希望省油，比油耗，秦3.8L，朗逸7.2L，肯定選秦呀。

再其次，希望便宜實惠還能好開，比動力，秦7.3S，朗逸12.8S，肯定選秦呀。

比亞迪這一波降價是不給這些外資車一點活路啊，而比亞迪的這一槍背後呢，是比亞迪為首的自主品牌要與外資車進行大決戰，徹底将外資掃地出門的巨大野心。

除了比亞迪之外，五菱星光針對150進階版推出限時促銷價9.98萬元，也是怒砍6000。不過截止到目前為止，官方尚未公布促銷價的截止時間。

哪吒X也打了一套組合拳，首先是推出400 Air車型，主打入門，取消了8155車機晶片、更換鋼圈、部配置設定置降低，價格壓到9.98萬元。其次其他四款車型全系降價22000元，可以說很卷了。除此之外，還有贈送充電樁等權益。

還有長安啟源A05促銷價為7.89萬元起，目前它的起售官方指導價為8.99萬元，也就是優惠了1.1萬元。長安逸動PLUS暢享版的促銷價是7.19萬元，優惠前的售價是9.39萬元，優惠了2.2萬元。

而且，根據2023年微型車的銷量榜單，前20沒有一家外資車，全被自主品牌占據。而2023年小型車的銷量前十，中國品牌占了5個，海豚銷量近30萬，海鷗銷量近24萬，比亞迪一家就賣出了54萬輛，而大衆、本田、豐田加一起銷量還不到15萬，比亞迪是這3家之和的整整3倍。

小型車這個戰場，國産品牌已經大獲全勝，但是緊湊型這個市場依然被大量的外資車型占據，為什麼呢？

電車成本比油車高啊，外資車隻需要一套燃油機，而混動的電車需要一套燃油機，再加一套電機和一組電池。

過去這種配置起碼要買到15萬，但是去年2月比亞迪秦plus冠軍版把價格降低到了9.98萬，國産新能源陣營正式宣告，電車已經和油車一樣便宜，這一波大的合資車是潰不成軍。

相信大家還記得去年法系車雪鐵龍C6爆降12萬保命那一次，以往十幾萬起步的軒逸、朗逸也把價格陣線退守到了10萬以内，尋求生存空間。

而今年，秦plus榮耀版一把把價格放到7.98萬，這次的口号已經不是油電同價，而是電比油低，電車比油車還便宜的時代來了，這是要把合資車的桌子都給掀了。

要知道，緊湊型車型的銷量可是占到了中國汽車總銷量的4成，咱不說比亞迪把價格下探到798了，就是去年2月的998還沒出的時候，外資車就已經潰不成軍了。

2022年11月銷量東風日産同比去年暴跌52.8% ，東風本田暴跌51.7%，馬自達暴跌62.4%，廣汽本田34.3%，一汽豐田38.8%，更有像三菱這樣的品牌宣布徹底退出中國市場。而像比亞迪去年價格戰拼命打，最後掙得反而更多了，利潤是300億上下，暴漲了七八成。

而轉眼間比亞迪就再一次發起了進攻，相信以798版秦plus為首的中國新能源陣營很快就能再下一城，徹底攻下緊湊型市場。

現在電車在市場的占比也越來越高了，就拿10萬以下的市場來說，2015年的時候還燃油車一家獨大，92%的市場都是燃油車，新能源汽車隻有8%，而到了去年，新能源已經拿了45%的市場，燃油車降到了55%。

不僅是國内市場，就國外市場而言，自2021年釋出“乘用車出海”計劃以來，比亞迪便開始加速全球化布局，目前産品已經銷往全球六大洲的70多個國家和地區，僅歐洲就已經攜五款車進入到挪威、德國、英國、法國、意大利、西班牙等19個國家，泰國、新加坡、巴西、哥倫比亞等地更是連續數月蟬聯本土新能源汽車銷量冠軍。

還有值得一提的是，比亞迪可是一直在堅持使用中文按鍵，它的車型也是以唐宋元來命名，甚至就連新年剛釋出的全球推廣主題曲曲名都叫《China—漢》。

綜上所述，在汽車行業，2024年将卷價格、卷産品、卷服務、卷流量，将是一個“最卷”的年。