開年講個鬼故事？7.98萬的秦PLUS、驅逐艦05榮耀版上市

你知道2024年1月份，國内哪款轎車賣得最好呢？

很遺憾，不是比亞迪秦PLUS！

大衆朗逸和日産軒逸兩員老将憑借大幅降價拿下了月銷3萬輛的成績，将比亞迪秦PLUS擠到了轎車銷量榜第三的位置。

這下總可以喘口氣了吧？

但這口氣不會太長，因為比亞迪開年就給所有的車企講了一個鬼故事。

不久前有網傳消息：比亞迪近期有可能推出秦PLUS和驅逐艦05的榮耀版車型，官方指導價為7.98萬元。

沒想到啊，傳了沒幾天，事兒就成真了。

1、網傳消息，但大家都信了？

其實比亞迪将推出7.98萬元秦PLUS榮耀版的消息，是“網傳”的，并沒有經過官方确認。

但大家都信了！

因為從2023年年初開始，比亞迪密集推出了旗下多款主力車型的冠軍版車型，主旨就是2個字：降價。

2023年比亞迪年銷量提升到了300萬輛以上，成本進一步降低，像秦PLUS這種成熟車型，再降個萬把塊錢，沒什麼難度。

這款傳說中的秦PLUS榮耀版車型并沒有多少官方資訊，但按照比亞迪冠軍版車型的經驗，它應該不會大幅減配，不太可能像朗逸那樣，為了降價，把語音識别系統都給你取消了。

2月19日，比亞迪秦PLUS、驅逐艦05榮耀版上市，這其中，秦PLUS的DM-i版本共5個款型，官方指導價7.98萬元-12.58萬元；EV版本共5個款型，官方指導價10.98萬元-13.98萬元。

總體來看，新車配置不減，但“油比電低”，一上市便以7.98萬元的起售價引發行業熱議。

2、為什麼再次降價？

其實2023年11月份秦PLUS已經降價一萬了，這次榮耀版車型又把售價拉低到了8萬元以下。

這麼做的目的，首先當然是為了提升銷量。

秦PLUS熱銷了這麼長時間，各方面都比較成熟，達到了以前王傳福說的“擁有定價權”的程度，降價幾乎可以确定能換來銷量提升。

其次，它可能是為了清庫存，給新車讓位。

從客觀角度來說，DM-i系統已經上市很長時間，技術領先幅度在迅速縮小，而秦PLUS的底盤表現也不甚理想，比亞迪的銷量要想進一步突破，需要推出全新一代的DM-i系統，那麼現有的DM-i系統怎麼處理呢？

降價，再最後收割一波。

3、誰最受傷？

客觀來說，比亞迪在2023年年初定銷量目标時，是有些飄的，王傳福說保底300萬，上看360萬，但實際上比亞迪完成這個目标是比較吃力的。

原因在于，吉利等廠商的新能源車型性能也在快速提升，大大縮短了與比亞迪之間的技術差距。2024年1月份，吉利的銷量甚至反超了比亞迪。

當然，吉利的新能源銷量還是無法與比亞迪相比，但總量超越可以證明一件事兒，那就是吉利有充足的“彈藥”去跟比亞迪競争。

比亞迪秦PLUS、驅逐艦05榮耀版的上市，的确可以給吉利、長安等廠商帶來一定壓力，但這些廠商也在不斷進步，它們可以做出性能超越秦PLUS榮耀版的車型，而且它們也會更新換代。

最受傷的，還是朗逸、軒逸這樣的合資燃油車。

它們通過大幅降價，才勉強留在了主流市場之内，現在驚魂未定，比亞迪突然把A級新能源車價格打得比它們降價後的A級燃油車還低，而且它們短期内還拿不出競品。

等到上半年新一波搭載了全新一代DM-i系統的新能源車型上市，它們的生存空間将會再度被壓縮。

是以，2024年，很多你熟悉的合資燃油車，可能真的要洗洗睡了，這不是危言聳聽。

結束語：

春節剛過，比亞迪就放出了首個大招，這再次證明：2024年的新能源市場競争将會更激烈。如果你喜歡新能源汽車，那麼這是個好消息；如果你還是鐘情于A級燃油車，這不也是個撿漏的好機會嗎？