80%的消費者，都養不起20萬以上的家用車

國内乘用車市場根本不是人均BBA，事實上，國内大量的消費者都買不起特别好的車。

每個人的身邊都有幾個有錢的朋友，但退一步從人際關系來說，有錢人的比例也非常少，從大盤角度來看。

2023年BBA累計銷量為230萬，占到整個乘用車市場總銷量的10%左右，這還是建立在2023年豪華車價格大崩盤的前提下。

寶馬1系早已經17萬，奧迪A4L入門車型的價格也不過25萬，本質上來說已經在20萬左右徘徊，價格還不如稍大一點的合資家用SUV。

雖然BBA價格低，但能買得起的人依然隻是少部分。

之是以路上BBA較多，主要還是保有量大，以奧迪為例，2013-2023年時間累計銷售了700萬台産品，以寶馬、奔馳同樣是這一資料計算。

過去十年BBA的累計銷量達到了2100萬，龐大的累積銷量加上本身就出衆的品牌形象，是以看起來路上到處都是BBA。

我們的個人所得，根本沒達到人人都能買得起高端車的地步。

2023年，人均GDP為8.9萬，人均可支配收入為3.9萬，留給買車的預算更少，這充分說明了，大量使用者群體在買車時的第一選擇依然是低端車。

全年銷量榜單中，10萬左右的車型依然占據着絕對主導，軒逸、朗逸、秦PLUS、元PLUS、海豚、速騰、海鷗等車型，價格并不高。

價格在哪裡，消費能力就在哪裡，這充分說明了大量的使用者群體，隻能買得起10萬左右的家用車。

很多人不願意消費BBA的重要原因，就是因為沒有品牌需求，從家用車角度分析，凱美瑞、邁騰此類大尺寸B級車已經是家用車的天花闆，舒适、空間、可靠、安全、配置表現都不差。

雖然往上走的3系、A4L的确也會更好，但需要使用者再額外支付10萬元的預算，更多預算換來的産品其實對生活品質的提升并沒有明顯幫助。

反之，BBA的高油耗、高維護成本以及昂貴的保養，反而會成為生活品質向上走的拖累，是以很多人不願意選擇BBA。

另外，BBA雖然很貴，但不代表品質一定會好，不少高端車的可靠性都是比較差的，養護成本高出普通家用車數倍。

BBA在全球任何一個市場，都不是普通人能買得起的商品，豪華的本質是用微不足道的成本來讓價格、利潤提升至少兩個檔位，用來凸顯車主的社會成就。

大多數人是無法獲得這種“社會戰利品”的。

另外，也的确有很大一部分人不選擇BBA，因為在這部分人來看，BBA所提供的産品價值不足以支撐起高價格，從一台車的角度來說，君威、蒙迪歐、雅閣、邁騰此類車型已經足夠應付99%的家用需求，選擇BBA的價值并不高。

僅從國内消費情況來看，使用者想要消費、長期維護一台20萬以上的家用車，難度依然較大。