這兩天很多人被海南三亞暴漲的機票驚呆了，一張機票上萬元甚至接近兩萬元，這讓原本開開心心度假的人瞬間感覺假期不香了。
機票暴漲，主要原因是供不應求，說明來三亞的人太多了，不管是自駕來的還是坐飛機來的，或者是坐火車來的，假期接近尾聲總歸是要離開的。
可火車票已經全部售完，機票價格又暴漲，目前資訊顯示，從海口這邊出島的船票也是十分緊張。
雖然徐聞港修的豪華大氣上檔次，雖然海新海港兩個月以前剛剛完成了更新改造，但是面對春運這洪水般的車流量，依然是無計可施，一籌莫展。如果再遇到海霧停航的話，徐聞和海口則會出現前所未有的交通擁堵。過海輪渡這種方式雖然緩慢，效率低下，但也是無奈之舉，因為這是自駕車輛進出海南島唯一的方式。
可有不少網友發現一個問題，為何不修一個跨海大橋呢，瓊州海峽最窄的地方僅19.4公裡，修一座跨海大橋可以解決很多問題。比如自駕去海南的，就可以通過跨海大橋離開，而不是人和車一起等輪渡了，這樣可以大大緩解交通壓力。
其實每一年到了這個時候，瓊州海峽修建跨海大橋的聲音就沒停過，但為何這麼多年了，一直沒有修呢，我總結了一下網友們分析的原因，主要有以下幾個。
一、錢不夠
關于瓊州海峽修建跨海大橋這事，早在1994年的時候，就進行過深入研究。 有關部門專業人員對瓊州海峽的地理位置以及自然環境等都進行過綜合考察，并送出了初步預算。當時測算的結果是大約需要投資1400億，這在30年前這可是一個天價。
如今，整整30年的過去了，瓊州海峽依然沒有修建大橋，如果按照現在的物價來做測算，想要修建這座跨海大橋的造價估計會比30年前高多數倍，高達數千億元。
很多人經常将港珠澳大橋、杭州灣大橋來與瓊州海峽進行對比，論造價論工程難度這兩座大橋也絲毫不比瓊州海峽低。
港珠澳大橋
但大家有沒有想過一個實際的現實問題，那就是港珠澳大橋、杭州灣大橋連接配接的幾座城市，那都是什麼級别？哪一個不都是經濟發達，财力雄厚的。
而瓊州海峽的兩側，一邊是海南一邊是廣東湛江，從經濟上來看海南2023年的GDP僅有7551億，海南作為一個省份GDP甚至無法與河北唐山、江蘇徐州這樣的内地城市相對。
而2022年海南的全年GDP才832億，要想修建這座大橋，全海南人民不吃不喝也要需要攢上三四年才能湊齊這修橋的幾千億。
看到這裡，可能有的人又要說了，這座跨海大橋又不是海南一個人的，不還有廣東嘛？要修建跨海大橋這錢也不是海南一個人出，廣東有錢，廣東可以出啊。
這你們就有所不知了，修建瓊州跨海大橋誰更受益？當然是海南，按道理來講誰受益誰的出資比例就要高。廣東雖然有錢，2023年的GDP已經突破了13萬億，連續35年居全國之首。
但是廣東并不是大家心目中的土财主，廣東的GDP全靠珠三角那幾個城市支撐着，而粵西、粵北、粵東這些地方的經濟其實并不是太好，廣東也不是處處都是黃金，個個都是大老闆。
比如雷州半島所在的市GDP為3794億，僅占廣東全省的2.8%，廣東省再有錢，我想也不願意在這麼偏遠的地區投資幾千億。
二、技術原因
除了缺錢是一個原因外，還有一個原因就是技術有難度。在建築行業有一句話叫“金橋、銀路、草房子”，意思就是說建高樓大廈無論是從技術難度還是造價上，都遠不及修橋修路，特别是跨海大橋，不僅技術難度更強，造價也更高。
雖然說瓊州海峽最窄的地方隻有19.4km，從長度上來說要遠遠小于港珠澳大橋的55km。但很多人不知道是，港珠澳大橋所經過的海域深度是37米左右，而瓊州海峽所經過的區域水深有90米，最大深度達到了114米。
除了水深不同外，在瓊州海峽每年還有數萬艘貨輪要從在這裡經過，如果要修建這座跨海大橋，為了能夠讓貨輪正常從橋底通行，這就需要大橋的高度要在海面40米以上，是以想象一下，這個橋墩水下有90多米，水上有40多米，加起來就是130多米，這個技術難度要求還是非常大的，這在中國目前還沒有先例的。
而且也不能為了修建這座大橋，而讓數萬艘貨輪不能從這裡經過，那就得不償失了。
港珠澳大橋
三、地質條件複雜
除了上面的兩個原因外，還有一個就是瓊州海峽的天氣和水域條件。這裡夏天常有台風，冬天有海霧，海底結構都是松散的流沙和黏土，同時還有着複雜的潮汐和洋流，最重要的是瓊州海峽的海床還處于地震活躍帶上，是以從自然條件這個角度來講，目前還不是特别成熟。
除了修建跨海大橋來緩解進出島壓力外，可能還有不少人想到了海底隧道這個方案，這個就目前來說就更不做考慮了，因為修建海底隧道的造價往往是大橋的3倍，估計是一個天文數字了。
正是因為上述種種原因，瓊州海峽跨海大橋根本沒有被提及，國家甚至沒有考慮過這個項目。
是以，未來幾年，汽車進出海南島沒有其它方式，還是隻能通過現在過海輪渡的方式。
你們認為，為何瓊州海峽不修建跨海大橋呢？一起來交流一下吧！
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