八代之後無雅閣，九代是雅閣經典車型的終結者，十代以後雅閣越來越和思域差不多模樣了
喜歡本田雅閣的車友都會說8代之後無雅閣，這是因為8代雅閣是其工業設計的巅峰時期，8代雅閣的外形比前面的7代更加厚重，而且更加好看，更具有B級車的質感，678代雅閣看上去都比較大氣，沉穩，妥妥的B級車的造型，10代以後設計就非常的年輕化外形雖然更加時尚，但是卻缺乏了那種成熟的厚重感，更像年輕的思域一樣，充滿了活力與動感。
8代雅閣的發動機和變速箱的動力組合也是雅閣的工業設計的高潮時刻，直列四缸2.4L自然吸氣的發動機，最高可以輸出180馬力，在轉速4500轉時便可以輸出最大225Nm的扭矩。比對其特有的平衡軸的5AT變速箱，動力輸出絲絲順滑，沒有明顯的頓挫，加速雖然并不激烈，但是能夠持續輸出，後勁十足。而且底盤可以媲美德系。平衡軸的5AT變速箱也是本田最耐用的自動變速箱沒有之一。
這套動力系統被廣泛應用在本田雅閣、奧德賽以及CRV上面，是本田最成熟的動力系統沒有之一，唯一的缺點就是油耗略高，正常油耗在10-13個油左右。在2014年2014款的本田雅閣換裝了CVT的變速箱，其特點就是加速快經濟省油。但是喜喜歡本田的車友就感覺八代之後就不再是原先的雅閣了。
在外觀内飾和動力組合方面來說，9代雅閣也就成了本田雅閣經典車型的終結者，其實9代雅閣除了變速箱換裝的CVT外，其他和8代沒有太大差別，但是車尾燈比8代雅閣更加協調好看，外觀絕對是一個經典，也是最美的雅閣的經典。
2018款的雅閣已經是第十代雅閣的，造型更加激進時尚，采用溜背設計，更加運動。同時推出裝載1.5T渦輪增壓發動機的車型。最大可輸出194馬力，動力極限輸出比以前的2.4L排量的更大，動力更足，而且更加省油。比對CVT的變速箱，動力輸出更加線性。是以依舊是銷量最好的本田車型。現在本田的大部分車型都是裝配1.5T的發動機了，而且1.5T的設計更加成熟。
我們車友聊天有時候會聊起渦輪增壓的事情，好多頑固派的情懷車友，總還是喜歡那種自然吸氣的發動機，當然他們也不會在乎多幾升的油耗。他們總是認為渦輪增壓的發動機設計就像是讓一個15歲的小孩子去高強度的練習力量，極力壓榨他的力量極限，讓他能夠搬得動一個24歲成人能夠搬得起的物體，甚至超越24歲的成年人。但是就像運動員一樣提前透支體力，在年老時就容易有更多的損傷。
我也不知道這樣了解是否正确，當然大部分車友也許就是在車輛的性能最好的時刻或許就已經換車了。近幾年我已經很少買新車了，自己用的基本都是車況不錯的經典的車型。8代雅閣車況很好的比較少了，畢竟年限太長了，雖然本田的發動機幾十萬公裡是沒有問題的，但是年限長了，裡程大了，底盤的質感是明顯能感覺出來的，想要恢複原車狀态投入又比較大。
恰巧手裡有一台車況優良的9代雅閣我用來代步，雖然油耗略高但也在接受範圍内。空間比較大，開起來也比較舒适，關鍵是真的省心，雖然網友總說CVT激烈駕駛容易踩斷鋼帶或者鋼鍊，但是我會佛系駕駛，而且本田和豐田的CVT是CVT裡面的佼佼者，真的沒那麼脆弱，可以放心駕駛。
你是本田雅閣的車主嗎？你是哪一代的本田雅閣車主，你喜歡它的哪些方面，評論區分享出來，我們一起交流。祝用車愉快，龍年大吉！