燃油車春天又來了?日本豐田将推新内燃機，會威脅中國新能源麼

知嘹汽車/陳壹

在造車這件事情上，你永遠猜不透豐田是怎麼想的：前不久，豐田汽車董事長豐田章男公開表示“将重新推動内燃機開發”。

原以為豐田2023年的一系列舉動是在向電氣化轉型表忠心，沒想到，一轉頭老大哥又“叛變革命”了。

豐田章男認為，隻要能對内燃機持續改進，實作碳中和的方式就不會隻有電動汽車一種。言外之意，豐田希望借助新一代内燃機來打開新能源市場的銷量。

有媒體推測，“新一代内燃機開發”将會成為今年乃至明年豐田的重點工作，不過，截至目前豐田章男并未透露新項目的其他細節。

從技術方面來說，如今的内燃機已經很難出現革命性突破，高壓直噴、可變缸、混合噴射......這些關鍵環節業内工程師已經掌握得極為熟練。

當然了，内燃機确實也還沒有到極限，如果能從細節上對内燃機的壓縮率、熱管理進行調整更新，是有機會令其綜合表現更進一步的，比如說“搭配混動技術”。

事實上，外界普遍推測豐田的新一代内燃機将會從混動技術着手，畢竟這是豐田的傳統強項，而且，名義上這種搭配組合也更符合時下的主流審美。

還有人認為，豐田将從動力源入手，推出一種融合氫的新合成燃料，用以适配新的内燃機。

所謂合成燃料，簡單了解就是一種“人造汽油”，這東西并不新鮮，保時捷早就有所涉足，官方将其命名為“eFuels”。 在以前的文章裡，知嘹汽車對“eFuels”做過簡單介紹，它雖然有一定的商業價值，但想要完全鋪開并不現實，因為成本太高了。

至于豐田的融合氫合成燃料，目前尚無法斷定前景，從成本的角度來說，這件事幹成的難度不亞于“再造一個豐田”。

有一說一，豐田對氫能源向來情有獨鐘，2021年，豐田就釋出了GR YARiS氫燃料原型車；之後，豐田還跟雅馬哈合作開發了5.0L氫動力V8發動機；去年7月份，豐田攜手五十鈴、日野等多家企業共同啟動氫内燃機的研發規劃。另外，有消息稱豐田或将于明年推出氫燃料版本的普銳斯。

值得一提的是，寶馬也很癡迷氫燃料，早在1978年，寶馬就開始研發氫燃料内燃機汽車，後來的寶馬735i轎車用的就是以氫氣為燃料的3.5L六缸火花點火式發動機，不過受限于現實條件，無論豐田還是寶馬，都沒能在氫能源領域闖出一片天。

回到主題，無論豐田的新一代内燃機會以何種姿态呈現，都可以肯定一點，就是“中國消費者不會再盲目為了品牌買單”，在體驗過國産品牌的成本效益以及電動汽車的種種優勢後，中國車主已經很難再回頭啃“硬骨頭”。

對豐田來說，這無疑是個壞消息，因為汽車業是日本的支柱産業，而内燃機又是日本汽車産業的重要一環，電氣化普及程度越高，日本失業的汽車勞工也就越多，日系車企之前為什麼遲遲不願意全身心投入電氣化事業，一大原因就在這裡。

繼續“啃老本”研發新一代内燃機，理論上可以讓日本汽車産業死的更慢一點，但也僅僅是更慢一點而已。

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