暴雪給電動車“當頭一棒”，2024年電動車的銷量，會比去年更好？

目前，包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出現不同程度的堵塞情況，且遭遇凍雨或降雪，不少車主被困在春節前回鄉的高速公路上超過12個小時。持續的暴雪天氣，給電動車帶來嚴峻的考驗，電動車的弊端再次暴露在寒風中。

首先是冬季續航衰減。即使标榜着多少續航裡程，暴雪天氣下電量的迅速消耗讓人咋舌。據美國資料研究公司Recurant統計顯示，電動汽車在低溫狀态下，平均會損失30%的續航裡程。這就是為啥大雪被困時，電動汽車不行駛不開空調也掉電，乘客隻能坐在車裡往身上裹被子。

其次，補能速度慢。相比于油車，純電車在補能速度上可以說毫無優勢可言。而且在戶外零下的環境裡，電池在低溫狀态停留時間長，必須等電池預熱，才能進行長時間的充電。從充電時間來看，相比10～15度，電動汽車低溫充電平均慢9～10分鐘。

另外，充電站也成為了瓶頸。盡管去年全國公共充電樁增量為92.9萬台，但充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落後、服務不夠均衡、營運不夠規範等問題。

盡管會在使用過程中有諸多缺點，但這并不妨礙網友們将其認定為未來汽車發展的終極方案。用車成本低，造型前衛，智能化程度高，這些都是純電車不可否認的優點。是以，2023年國内乘用車市場電動化滲透率接近36%，去年12月份單月滲透率一度超過了40%。

是以，2024年新能源的銷量，或許會比去年更好。主要原因有兩個，一方面是結合成本、技術等綜合因素來看，混動新能源車型已經具備了替代燃油車的所有條件；另一方面是今年車企的重點車型，全面轉型為了電動化産品。

插電式混動以及增程式混動這兩類車型，可以通過搭載容量較小的動力電池，配合電機，彌補發動機的“先天不足”，能輕松實作超1000km的綜合續航裡程。而且，内燃機的存在，有效地解決了補能速度、低溫啟動、锂電池低溫續航打折的問題。

另外，如今的電動化車型尺寸大、純電續航裡程長、科技感強勢，動力總成豐富。最重要的是，目前國産新能源價格上有優勢，這對于使用者來說無疑是具備很強競争力的。

而且新能源技術在疊代，包括800V高壓平台、超級快充、電池預加熱等一系列技術在普及，未來新能源車型将擁有更強的續航力、更智能的充電技術和更穩定的性能。随着新能源的發展，蔚來基礎設施也逐漸完善，一些地區和城市具備了普及純電動車的條件，純電車生産、銷售、回收肯定還會進一步提升。對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。