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在現實生活中很多人都需要經常坐飛機往往國内外各地，有的是忙于商業的精英人士，有的是去往各地進行交流和學習的專家及學者。
不管是哪一類人群，飛機都是他們出行的首選交通工具，可即便如此，仍然有一部分人還是很排斥乘坐飛機的，原因也很簡單，那就是飛機的安全性讓他們有所擔心。
要知道相較于汽車和高鐵動車，飛機是在天上，自身沒有任何防護措施，一旦發生意外面臨墜機的話，所有人都隻能等死，反觀動車在陸地行駛還有一定的生還希望。
那話說民航飛機危險系數真的那麼高嗎？要是乘坐民航哪個位置是最安全的呢？還有就是很多人疑惑，怎麼不給飛機安裝降落傘或者是給或者是給乘客每人配備一個呢？
在這之前大家需要明白，其實飛機遠遠沒有我們想象的那麼危險，根據科學的資料分析和對比來看，飛機與汽車、火車等交通工具相比，它的事故率僅僅隻有百萬分之一。
也就是說一百多萬趟航班之中或許隻有一趟航班會失事，那可能會有人說了，機率哪有那麼低，此前不就有馬航MH370、東航MU5735等等，這都是大型空難災害。
可你要知道每天全世界有10萬多趟航班，縱觀民航飛行史也僅僅隻有二十幾次的飛機事故，這樣的事故率已經遠遠低于預期的資料值。
如果萬一真的是自己那趟航班可能存在問題，會發生事故的話，自己要買飛機上的哪個位置最好、最安全呢？
客觀來說，這個問題沒有标準答案，因為飛機失事的話沒有多大的可能性生還，在哪裡都一樣，當然，這并不是絕對的，還是要看飛機失事的原因、墜落的方式、距離地面高度如何。
如果說很幸運的話，飛機失事的時候還有能力迫降，距離地面也并不高，同時機艙門能夠順利打開，那靠近機艙門中部的位置以及尾翼位置的乘客相對來說安全一些。
之是以這樣說那是因為飛機進行緊急迫降之際，機頭是前傾的，一般也是遭受沖擊的首要部位，很有可能在迫降的時候出現損壞甚至是毀滅性沖撞。
那位于逃生出口和尾翼位置的人受到的沖擊力自然減少很多，可是這也減輕不了多少危害，因為在飛機失事迫降後極有可能發生火災和爆炸。
如果機艙門或者是緊急逃生梯不能打開，那所有人都會被火燒死或被濃煙活活嗆死，整體來講生還率都不高。
那來到下一個問題，那就是怎麼不給飛機以及乘客配備降落傘，先從飛機角度來說，民航飛機重量可達幾十噸甚至上百噸重，要是安裝降落傘那得需要多大。
先不說能不能撐得起這麼大的重量，就是制作和安裝都是很大的問題，很顯然這并不現實。
對于乘客來說，配備降落傘有三大阻礙，第一大阻礙就是所有的乘客都沒有高空跳傘的經驗和技術，要知道這可不是背個降落傘說跳就跳的事。
如果不會跳或者是沒有任何的方法及技巧，那從高空跳出去無異于自殺，是以這需要配備跳傘的人有足夠的跳傘經驗，要不然給了降落傘也不會用，相當于無用功一樣。
其次就是從安裝角度來看，這也是一個很大的問題，要是給每一位乘客都配備降落傘是需要一定的地方加以安裝的，總不能讓乘客一路都背着降落傘，實在是太影響活動了。
可民航飛機沒有那麼多空餘的空間用來安裝，無論是機艙上面和底座下面都不具備安裝的條件，畢竟這降落傘也不是小物件，需要足夠的空間才行，目前民航飛機尚不滿足這些條件。
最後就是從艙外環境來說，就算是以上的問題都能夠得以很好的解決，可是要知道跳傘也是要有合适的高度和位置的，不是說想跳就跳，機艙門也不能說開就開。
普通的民航客機飛行高度一般在8000米高空左右，在這個高度大氣壓強内外差距太大了，機艙門很難打開。
而且因為大氣壓的原因，高空溫度極低，可達零下二三十度，含氧量也低，這種情況是不适合跳傘的，也不可能随随便便打開艙門逃生。
如果說要是降低高度的話，那留給乘客疏散和跳傘的時間大大縮短，即便是專業的跳傘人員也不敢保證在高速降落的情況下，在三兩分鐘之内完成全部流程，順利找到合适地點降低。
總的來說，給飛機乘客配備降落傘肯定是不合理也不現實的事，不過大家也不用過于擔心，随着航空技術的發展，飛機的安全系數越來越高，未來也會有更多的保障措施。
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