手動擋汽車所謂的帶檔滑行與空擋滑行，都是駕駛員不可或缺的必備駕駛條件，缺一不可。那麼開車上路時，究竟是空擋滑行正确還是帶擋滑行正确也一直困擾着許多駕駛員。其實很簡單，這兩樣技能都是駕駛員應該具備的必備技能，沒有對錯之分，隻不過“帶擋滑行”這個詞彙實屬用詞不當，進而混淆了許多人的視聽。
實際上，“帶檔滑行”這個詞并不貼切。因為當駕駛員挂檔後松開離合器依靠慣力行駛的任何時刻，都将屬于發動機制動，這也并不是真正的滑行。真正的滑行應該是空檔狀态下，那種無拘無束且沒有任何拖拽感的行駛才能被稱作滑行。
空檔滑行能夠顯著降低油耗，這是因為空檔狀态下，發動機的驅動力無法傳遞給驅動輪，完全是依靠汽車自身的慣性去行駛一段距離。這種狀态下，不僅燃油消耗極低，滑行距離更遠，更能讓駕駛者充分體驗到滑行的諸多便利和樂趣。滑行的意義不僅省油，更是駕駛員一種心理的自由，另外，也不能為了更省油而讓發動機熄火，一旦熄火可能導緻刹車踩不動與轉向失靈。在有些特殊路況下這是極其危險的操作。
所謂的“帶擋滑行”其實就是發動機制動。無論什麼車，當我們挂上最高檔位時，齒輪的轉速比一般都極度逼近一比一的傳動比，雖然此時發動機的制動效果并不會很明顯，但它仍然存在一定的制動效果。且檔位越低制動效果則越顯著。是以，即使最高檔位也屬于發動機制動的範疇，并沒有什麼所謂的“帶檔滑行”一說。帶檔并不能滑行，也會令行駛距離受到極大限制。
發動機制動也有其用武之地，假如失去了這個功能那也不行，完全失去，将是一件非常可怕的事情，因為在一些特殊路況環境中，失去了發動機的制動，将會使汽車的穩定性下降，僅僅依靠刹車是遠遠不夠的。比如在下長坡、陡坡或者雨雪環境中，僅依靠刹車制動力極容易導緻刹車部件的熱衰減，尤其是大型重型車輛尤為突出，家用車雖然相對能好一些，可一旦刹車失靈時，發動機制動将起到一個臨時救場的作用。
總而言之，空檔滑行和發動機制動在某些場景下，雖然有明顯的差別但缺一不可。空檔滑行能夠顯著降低油耗使滑行距離更遠，而發動機制動則能幫助駕駛員更好控制車輛的穩定性。是以，在實際操作中，應該根據實際情況選擇最合适的駕駛方式，以獲得最佳的駕駛體驗與駕駛安全，而不是把一種駕駛方式定性成非黑即白。