為什麼華為能夠分紅770億

華為宣布， 分紅770億，惠及14萬員工，人均約54萬。

看到這些消息，有人羨慕，也有人眼紅。隊長先給大家說幾個關鍵資料。上年底，華為總員工數大約是20萬，14萬人參與分紅，那麼普及率就是70%。每10個華為員工，有7個可以拿到分紅獎勵。這個普及率還是很高的。

那麼，哪些人拿不到呢？主要是一些剛進入華為公司沒多久的員工。華為是通過工會參加員工持股計劃，才能獲得股份獎勵的。但這個股份跟上市公司的股份是不同的。上市公司的股份可以在股市套現，基本上一套，就财務自由了。

但華為的股份是虛拟股，不是真實的私人财富，不能外部流通。離職的時候，虛拟股是要由華為公司回購的。在這套配置設定機制下，員工就可以通過努力奮鬥，分享華為集團的業績成果。

相比之下，華為的配置設定對普通員工更加公平。代價是，華為永遠都不可能實作上市，也永遠都不可能實作一夜暴富。大家都得一年一年地積累财富，但這個積累速度比普通人要快得多，進而迅速形成一大批中産階級。華為是一個快速脫貧，踏入中産的平台、對很多普通人而言，大學畢業，踏入華為，安穩工作幾年，就可以實作生活上的大變樣了。

人均54萬分紅，不代表大多數，但是，隻要被納入了分紅計劃，這筆錢都不會太少。不過，華為2023年的分紅不是變多了，而是變少了。隻是在這個不太好賺錢的年月裡，大家會覺得華為憑什麼發這麼多？怎麼可以發這麼多？

根據華為釋出的董秘一号檔案，2023年分紅每股1.5元，而2022年是每股1.61元，2021年也是每股1.58元。2023年，是華為5年來，分紅每股價格最低的一年。

華為的主要收入有三大闆塊：一是通訊，二是手機，三是華為雲。其中，手機業務有所回暖，但距離2019年還差得遠。畢竟，榮耀手機被剝離了，華為失去了一條大腿。通訊業務則相對穩定，增速較快的是華為雲，已經成為中國第三大雲，快速逼近騰訊雲。

在輿論端，聲勢火爆的華為汽車業務其實不賺錢，賺吆喝。在中國新能源汽車市場裡，賺錢的新勢力品牌就兩個，一個是理想汽車，另一個是埃安，其他新勢力都是不賺錢的，零跑汽車勉強實作盈虧平衡。汽車市場還是太卷了，研發投入太大，華為也得先虧着做。

大家可以發現，在這個不太好賺錢的年份，頭部企業充當了中國經濟的頂梁柱。華為、騰訊、阿裡等公司利潤依然處于高位，這些公司也養活了大量的中産階級。平台型公司對中國經濟的貢獻是不可忽視的，在高強度的國際競争中，也離不開它們來扮演領頭羊。