日暮春山綠，
我心清且微。
近期，各省陸續召開交通運輸工作會議，圍繞目标積極謀劃新一年的行業發展任務，加快推進交通綠色低碳轉型。
其中，美麗中國建設、清潔能源、交能融合、綠色出行成為多地交通運輸部門部署工作的關鍵詞。
關鍵詞1：美麗中國建設
日前印發的《中共中央國務院關于全面推進美麗中國建設的意見》提出，建設美麗中國是全面建設社會主義現代化國家的重要目标，是實作中華民族偉大複興中國夢的重要内容。這為各地交通運輸部門穩步推進交通運輸綠色發展各項工作指明了方向。
多省份結合自身特點，提出2024年将圍繞生态、“雙碳”寫好綠色交通文章。西藏提出将生态優先、綠色發展理念貫穿交通運輸改革發展全過程，落實到交通運輸基礎設施規劃、設計、建設、管理、營運和維護各環節。四川将全面落實“雙碳”戰略，強化交通建設綠色環保，強化交通運輸節能降碳，強化交通運輸污染防治。
近年來，得益于制定交通運輸碳排放測算方法和标準規範，形成清晰化、透明化的排放資料和名額體系等有力支撐，交通運輸可持續發展的綠色底色越來越濃。
福建計劃出台《福建省公路水路行業綠色低碳發展年度評估工作辦法》；新疆将開展自治區綠色低碳示範建立，推進公路建設期碳排放核算方法與名額研究；河南計劃健全綠色交通發展評估監管機制……2024年，各地交通運輸部門将持續健全機制、完善政策标準、豐富技術手段，為建設天藍、地綠、水清的美好家園貢獻交通力量。
彙 智
“公路基礎設施是交通運輸綠色低碳高品質發展的重要方面。結合2024年全國交通運輸工作會議精神和工作實際，提出一些思考和建議。
一是厚植綠美底色。加強公路基礎設施的生态保護與修複工程建設，出台完善提升公路綠化的指導意見，提升公路綠化成效和碳彙潛力。
二是加強标準支撐。推動公路基礎設施“雙碳”系列标準研究，推進近零碳交通設施建設、公路碳排放核算、低碳管理、公路綠化等相關标準制定。
三是強化低碳管理。建立健全公路建設項目碳預算管理、低碳招标、碳排放評估、技術産品節能降碳認證等管理制度，建構全鍊條低碳管理體系。
四是深化融合發展。推進交通能源、交通旅遊等跨行業融合發展，提升公路服務品質，不斷滿足人民群衆對美好出行的需要。
五是發揮示範引領。鼓勵地方開展綠美公路試點示範建設，打造交通運輸領域美麗中國建設樣闆工程，書寫綠色公路新篇章。”
——交通運輸部科學研究院 王新軍
關鍵詞2：清潔能源
全球氣候變化是人類共同關心的問題，綠色清潔能源應用是實作綠色發展的核心抓手。在此背景下，公路與水運作為重要的運輸方式，其能源結構轉型深受關注。近年來，各地積極發展新能源技術，電池動力、液化天然氣（LNG）、氫能等清潔能源動力逐漸擴大應用。
在路上，貨車将消除“黑尾巴”。雲南認真落實《雲南省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》各專項行動，確定全省排放檢測合格率不低于90%；安徽落實省級補貼政策，引導激勵各地提前淘汰國三及以下排放标準營運柴油貨車；河北将繼續調整運輸結構，大力推進重型柴油貨車新能源替代工作。
在水上，船舶将用上“新動力”。安徽将加快碼頭岸電設施更新改造和600總噸以上船舶受電設施改造，推動靠港船舶使用岸電常态化；江西将穩妥有序推動新能源電動船舶發展，加快推進氫能動力旅遊船舶試點，淘汰高污染高耗能老舊運輸船舶；甯夏将根據航道适航條件，推廣船舶新能源和清潔能源技術應用。
彙 智
“水運是大陸綜合交通運輸體系的重要組成部分，在經濟社會綠色低碳轉型發展中發揮的作用日益凸顯。在深入打好污染防治攻堅戰和積極穩妥推進碳達峰碳中和的形勢需求下，水運要進一步推動減污降碳協同增效，持續推進綠色智慧港口建設。一是污染深度治理，推進老舊碼頭環保設施提級改造、港航工程生态環境保護和修複、船舶靠港使用岸電常态化等工作。二是用能清潔低碳化，推進港口清潔和低碳能源替代及分布式能源自洽系統研發應用、全生命周期碳排放監測核算、船舶綠色燃料供應和港口加注等工作。三是管控綜合智慧化，強化港口和船舶污染防治、能源消耗和碳排放的綜合智慧管控等工作，推動能耗雙控逐漸轉向碳排放雙控。”
——交通運輸部水運科學研究院 陳榮昌
“水運交通的綠色發展我認為主要分三個層面來看，第一是運輸系統能源結構的調整，這也是最根本的。推動電氣化是途徑之一，但不能一刀切，要根據使用場景、船舶類型、運作工況來系統布局能源供應，科學配置設定重油、輕油、低碳燃料、純電的比重，讓各能源形式以最高效的方式應用到水運交通的各個環節和層級；第二是基礎設施的配套建設和能源供應，要适應新的運輸結構和能源結構，岸電基礎設施、低碳及零碳燃料的動力系統技術攻關，新燃料的産能及供應都是在下一階段需要重點布局和謀劃的工作；第三是針對于國家重點發展的内河、沿海航運，岸電并不能完全解決碳排放問題，運輸過程中除了要優化碳排放，目前最嚴重的還是氮氧化物、顆粒物等被納入排放清單的在航船舶污染物排放，需針對性地按流域、按區域去進行減排工作推動。”
——交通運輸部天津水運工程
科學研究院 劉博群
關鍵詞3：交能融合
推動公路沿線充電基礎設施建設，推動公路與光伏等新能源融合發展，探索建設近零碳服務區……“十四五”時期，大陸生态文明建設進入以降碳為重點戰略方向、實作生态環境品質改善由量變到質變的關鍵時期。各地将進一步強化公路基礎設施減污降碳協同增效寫入年度工作任務，努力提升公路基礎設施綠色化水準。
在大美新疆，感受山川原野的廣闊雄奇。為滿足人民群衆日益增長的電動汽車出行充電需求，新疆計劃加快推動綠色服務區、拟新（改）建國省幹線公路建設項目充電基礎設施建設，完善公路沿線充電基礎設施網絡；釋出實施《新疆維吾爾自治區公路行業綠色低碳發展實施方案》，做好綠色低碳服務區試點等工作，實作全區105對高速（一級）公路服務區充電設施全覆寫。
在魚米之鄉，體會古鎮到現代城市的多姿多彩。今年，江蘇将提高公路服務區充電服務設施配建比例和标準，穩步推進樞紐場站、公路航道沿線新能源發電設施和充換電基礎設施網絡建設，以低碳化為導向推廣交通清潔能源裝備使用。
彙 智
“面向交通強國戰略、“雙碳”戰略，在交通工具加速電動化的趨勢下，社會對充電設施需求的飛速增長，高速公路從用能源頭走向多元化、綠色化是必然趨勢。高速公路自洽能源系統内包含多種不可控電源，且裝置種類和運作限制條件複雜，是以提高可再生能源使用率對于提高能效有着重要意義。如何在可持續視角下進行高速公路服務區光伏發電站投資決策，提高可再生能源利用效率，在考慮能源需求波動性的情況下，建構光伏發電綜合能源系統優化模型，都是目前亟須解決的現實問題。”
——同濟大學 郭赟韬
“交通與能源融合發展是交通運輸工作的重點内容，是交通運輸工程學科的前沿熱點方向，是建設近零碳服務區和綠色公路的重要技術支撐，是實作交通“碳達峰碳中和”的重要路徑。交通運輸行業需要持續推進交通與能源融合發展的體系化試點與改革，明晰交能融合的技術内涵和發展路徑。在實踐方面，需要在需求引領下進一步擴大應用示範和試點範圍，完善“交能融合”發展模式，豐富工程應用場景，探索交通與能源融合實踐的可持續發展理論與依據。建議各級交通運輸行業主管部門、科研院所、高等院校、科技企業和工程建設機關在項目管理、科技研發、工程建設、國際合作等多方面、多管道同步推進交通與能源融合發展，提升大陸交通系統能源自洽水準，占領交通科技發展新高地，打造交通強國建設新名片。”
——長安大學 劉狀壯
關鍵詞4：綠色出行
綠色出行作為一種可持續的環保出行方式，是實作碳減排、助力環境資源可持續利用和交通可持續發展的重要手段。2023年，交通運輸部、國家發展改革委等9部委聯合釋出的《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若幹意見》提出，強化公交專用道使用監管，完善沿線交通技術監控裝置，營造優選公交、綠色出行的良好氛圍。
近年來，各地交通運輸部門深入貫徹落實黨中央、國務院重要決策部署，在落實營運補貼補償政策、完善價格機制、加強政策支援、保障公交優先通行、合理引導公衆出行、改善設施條件等方面深入實施城市公共交通優先發展戰略，鼓勵引導綠色出行。
雲山竹海，天上人間。2024年，四川計劃加快落實“電動四川”實施方案，拓展“四川造”動力電池和新能源汽車應用場景，全省公共汽車、巡遊出租汽車中新能源汽車保有量占比達到62%和35%，深入推進公交都市、綠色出行、綠色貨運配送城市建立。
草樹煙綿，沙海中鋪展綠色畫卷。甯夏戀“綠”久矣，如今，畫筆伸向了城市交通出行。2024年，甯夏将持續推進公共交通工具新能源替代行動，力争全區營運新能源城市公共汽車占比達到68%，地級市城區營運新能源公共汽車占比超過80%，鼓勵各地開展綠色出行城市、綠色貨運配送示範城市建立。
彙 智
“鼓勵引導城市綠色出行，對于加快交通綠色低碳轉型、助力全社會實作雙碳發展目标具有重要意義。新形勢下，需要聚焦公共交通優先發展、新技術應用和綠色出行文化培育等方面，統籌推動城市綠色出行發展。
一是深入推進城市公共交通優先發展。推進《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若幹意見》等政策實施，推動城市公共交通管理條例出台，完善城市公共交通發展法規和财政保障機制。把握大城市和中小城市交通系統構成和需求特征差異，推動國家公交都市建設向分類施策、動态管理轉變。
二是加強新技術在綠色出行領域應用。堅持一體化導向，推動“出行即服務”，大力發展共享交通，打造基于移動智能終端技術的出行服務系統。通過數字技術提升公共交通便利性和一體化服務水準，推動定制出行、按需出行等服務模式創新，提升公交、慢行等綠色出行方式的吸引力。
三是加快培育綠色出行文化。通過綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周、無車日等活動，增強公衆綠色出行責任意識。建立綠色出行碳普惠激勵機制，制定具有吸引力和公衆參與感的綠色出行激勵措施，通過低碳出行積分制度、綠色出行關聯優惠等形式，引導城市居民選擇綠色出行方式。”
——交通運輸部規劃研究院 李潭峰
“綠色出行不僅環保，更能擴大内需和刺激消費。
在大陸城市的内部交通體系中，自行車扮演着不可或缺的角色。過去三年在交通運輸部指導下，北京等一百多個城市已經建成了綠色出行城市，服務了數億居民的綠色出行。
在市區，自行車擁有獨立的騎行道；而在廣闊的城鄉之間，自行車則更多是沿着普通公路兩側騎行。雖然，共享單車管理已有10部委聯合釋出的指導意見，但全國的自行車路網建設涉及的方面更多更廣，是以需要有更多的部門參與進來。
很多人的一生，有一半以上的時光與走路和騎車相關。18歲以下的未成年人沒有駕照，平日出行依靠走路和騎自行車；退休的老年人走路和騎自行車的需求也不容忽視。大力建設自行車基礎設施，一定會得到億萬老百姓的點贊和關注。”
——清華大學 楊新苗
作者丨周昕 本報記者 薛彩雲
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