來源：新甘肅
超前地質預報小隊走進隧道。（中鐵第一勘察設計院供圖）
新甘肅·甘肅日報記者 劉健 通訊員 楊少琦
2月3日，農曆臘月廿四，立春将至。
上午7時，天還未亮，中鐵第一勘察設計院工程師李科和隊員童斌、李林蔚組成三人超前地質預報小隊，從甘南州夏河縣的駐地出發，驅車趕往90公裡外的碌曲則岔隧道。按照設計方案要求，他們今天要對西成高鐵則岔隧道掌子面前方圍岩進行探查。
西成高鐵是大陸“八縱八橫”高鐵網蘭（西）廣通道的重要組成部分，連接配接青海、甘肅、四川三省，正線全長836.5公裡，設計時速200公裡。其中，甘青段全長329.6公裡，橋隧占比高達86.8%，于2022年10月開工建設，甘肅境内為183.5公裡。
這條高鐵甘青段地處青藏高原與黃土高原、川西高原過渡地緣帶，晝夜溫差大，相當一部分區域海拔超過3000米，沿線自然環境惡劣。
正值臘月，天空中飄着雪花，車外溫度已低至零下19度。沿着濕滑的道路，近兩個小時後，隊員們終于抵達此行的目的地則岔隧道洞口。
“隧道施工中經常會遇到斷裂帶、突泥湧水等突發狀況，我們的任務就是使用多種手段對隧道掘進前方開展探查，從各項資料中分析排查可能威脅安全施工的因素，是以也被稱為‘隧道醫生’。”李科露出笑容。
隊員使用回彈儀測試圍岩岩體強度。
3人開始從車廂裡搬下各種各樣的裝置。“這是地質羅盤，這是回彈儀，這是地質雷達測試儀……這台是目前國際上最先進TSP603測試儀，可實作信号無線傳輸，大大提升現場作業效率，國内僅此1台。”李科一邊搬儀器，一邊介紹。
隧道内燈火通明，建設者操作着裝載機、挖掘機、噴漿機等機械裝置，正在有條不紊開展施工作業。
一到隧道施工的掌子面，隊員們就馬上投入探查中。
“普通情況下，我們隻采用一種或兩種方式進行探查，但則岔隧道全長10.48公裡，地層複雜、構造發育、岩溶強烈、地應力高，通過9條區域斷裂，地質條件極為複雜，是全線的高風險隧道，是以今天我們要采用‘地質素描法+地質雷達法+彈性波反射法（TSP）’進行綜合探測，確定結果準确無誤。”李科說。
童斌一邊手持地質羅盤測量圍岩狀況；李林蔚則拿起回彈儀，在多個點位進行岩體強度測試；李科通過手電筒仔細鑒别圍岩岩性、結構構造以及滴滲水情況，綜合評價目前掌子面圍岩分級是否準确……
接收地質雷達資料。
經過半個多小時的忙碌，隊員們完成了地質素描。
“從結果看，目前圍岩分級是準确的，可按現行的開挖工法和支護措施繼續施工。但掌子面前方的圍岩情況還需要通過彈性波反射法和地質雷達法進一步确定。”李科說。
這時，李林蔚手持高頻短脈沖電磁波發射天線，從掌子面左側向右緩慢平移，童斌則操控儀器主機，觀察電磁波資料采集情況，開始進行地質雷達探測。
“資料和地質素描基本一緻。”反複測量後，隊員們得出結論。
另一邊，幾名施勞工員手持風鑽，在岩體上鑽出一個個小孔，将雷管安裝到孔内，為開展TSP作業做準備。
TSP探測需要引爆微量炸藥，形成地震波。利用地震波的傳播特征，隊員們就能通過儀器探清前方地質條件。
上午10時20分，炸藥炸響，儀器螢幕上顯示出一道道地震波形。
“這些波形标示的是前方不同地質岩體對地震波的反射路徑和速度。”李科介紹，回到駐地後，将通過計算機數字模組化反演，進行分析，形成完整的風險提示報告。
完成TSP測試資料采集，洞外已是漫天大雪。
李科一行整理好裝置，啟動車輛，向下一座隧道進發。