最近有個車主在網絡上發了一張截圖，顯示的是他在服務區充電時候，一小時總共花費了96.65元。
這個價格肯定是太貴了一些，畢竟當時宣傳新能源汽車的時候就說比燃油車省錢，可現在當我們新能源汽車市占率達到35%之後，就變成了一點都不省錢，甚至将來天知道會不會越來越貴。
比如今年大陸的春運是個非常不一樣的春運。之前由于疫情影響，很多人沒辦法回家過年，而現在總算到了可以回家過年的時候，卻又發現到處堵車，到處下大雪。
有新能源車主開車回家過年的時候發現，充電一個小時，排隊也要一個小時。再看看人家汽油車，很快就能回到家，可是電車的回家時間要比汽油車多上一倍。
網絡上出現了大量吐槽的聲音，比如有位車主開新能源車從深圳回了江西，八個小時的車程，居然用去了15個小時。
車主表示，每到一個服務區就要排隊充電，我回家一路上總共充了三次電，每次要等待兩個小時左右，而充電又要一個小時。
是以這就出現了很多人後悔開着新能源車上高速的聲音并表示，平時在市内代步時，新能源汽車開的确實挺香，可一到關鍵時候準給你掉鍊子。
是以新能源汽車确實不錯，可是車主們也應該認清楚現實了。
以目前的電池水準，确實沒有辦法支援節假日的堵車，尤其是到了春運時期，最好不要開新能源汽車出門。
目前大陸雖然大城市已經設定了大量充電樁，可是在一些二三線城市的充電樁确實非常少，甚至有些小城市隻有國家電網門口才有充電樁，這極大制約了新能源汽車的發展。
春運這種事情會在短時間内極大增加高速公路的壓力。而在全世界，都沒有像我們這樣集中的人口流動。隻為了平時準備的高速公路自然不堪重負，也就沒辦法照顧到脆弱的新能源車主需求。
現在就要看國家能不能出面解決這個事情了，一個方面是繼續加大對充電樁等裝置的投入。隻是這種加裝可不可以采取臨時性加裝的方式，畢竟如果長假結束之後，這些充電樁将會大量閑置，最終帶來不小的浪費。
另一方面是要穩定新能源汽車在外面充電站的充電價格，不要讓老百姓抱着省錢的思想買了新能源車之後，卻發現一點都不省錢。
新能源汽車要想真正成為老百姓認可的車子，恐怕以上兩個方面就必須要徹底解決。他事關消費者的乘車體驗，也是目前新能源車企急需解決的關鍵問題。