你以為它涼了，它實際上還活着，這11個汽車品牌還能熬過2024嗎？

時間來到2024年，你有沒有覺得，很多汽車牌子都消失了？

這其實是一種正常現象，行業越往後發展，集中度越高，大量的中小型廠商勢必難以維持。

但中國是全球最大的汽車市場，哪怕一個很小的細分市場都有可能養活一批車企，這一點很誘人，是以不少品牌還在“苟”。2024年，創維、衆泰、海馬等你認為已經“涼了”的車企，實際上都還活着。

1、這些品牌還活着，名氣還不小？

在中國市場上，走着走着就沒了的品牌太多了。但也有一些品牌，由于各種原因，一直“苟”到了現在，一部分牌子的規模甚至還挺大。

這裡邊名氣最大的就是恒馳汽車，它的名氣是從哪裡來的就不說了，懂的都懂，雖然創立至今一共也就賣了1000輛左右的汽車，而且各種麻煩纏身，但它畢竟是恒大出身，是以到現在，它還在生存，并沒有走到最後的結局。

其次則是衆泰，你所熟悉的那個“保時泰”，并沒有消失，它的控制權還在變動，甚至還在2022年10月份實作了複工複産。

在衆泰汽車官網上，你甚至還能看見它的出口業務快速發展的新聞。客觀來說，它在國内翻身的可能性已經不大了，但海外市場或許真的是一條路。

要知道，在中國不行的品牌，到了海外就未必不行，尤其是新能源汽車。從中國殺出去的品牌，應該都有兩把刷子。

曾經的國産主流廠商海馬，也還活着，目前僅剩3款車型在售，2023年12月份銷量為2000輛左右，看上去，它似乎還能搶救一下。

合資或者外資品牌圈子裡，也有幾個你很少看到，但它确實沒“涼”的品牌。

名氣最大的當屬英菲尼迪，它數次傳出退出中國市場的消息，但實際上并沒有，憑借着3款老車，英菲尼迪2023年銷量達到了5000輛左右。

還有DS，這可是一個來自法國的正宗豪華品牌，入華已經十幾年，你可能已經很少聽到它的消息，但它一直到2023年10月份還在推新車，旗下的DS9、DS7也還能買到。

還有一個合資品牌來頭也不小：廣汽本田理念，目前僅剩一款VE-1在售，最後一次更新是在2022年9月份，沒什麼聲音，但真的還沒“涼”。

2、新勢力大浪淘沙，但它們還在堅持？

中國新能源市場的競争有多激烈？

2018年造車新勢力數量超過300家，現在還在活躍的僅有幾十家。

我們現在熟悉的，隻有理想、蔚來、小鵬、哪吒、零跑五家，2023年銷量規模都在10萬輛以上。

還有一些，雖然被邊緣化，但真的還活着。

創維汽車，它與那個賣電視的創維屬于同一家公司，2010年就進入新能源汽車行業，期間一度稱為天美汽車，2021年正式稱為“創維汽車”，目前有創維EV6和創維HT-i兩款車型在售，累計年銷量不足兩萬台。

朋克汽車，源自中國老年代步車巨頭禦捷汽車，目前還在正常經營，造出了朋克多多和朋克美美兩款微型車，銷量慘不忍睹，2022年3月份之後停止更新，但并沒有正式宣布退出。

天際汽車，最早出身于樂視，2022年銷量達到5321輛，最後一次更新換代是在2022年9月份，最近一次“上新聞”是在2024年1月初，部分股權遭當機。

小虎汽車，一家比較有來頭的造車新勢力，股東有東風汽車、鄭州日産和北京宏瑞，成立至今隻推出過小虎EV這一款微型車，2022年3月份之後停止更新，沒涼，但基本上沒聲音。

雲度汽車，出身也比較複雜，是福汽集團、莆田市國資委以及部分民營企業共同發起，主要造10萬元以下低端車，最後一次推新車是在2023年9月份，基本上無人問津。

不過，一直到2023年10月份，雲度汽車還在向歐洲出口電動汽車，難道，它也想去海外闖一闖？

3、2024年還能生存嗎？

這些你已經很久沒關注、很久沒聽到它們推新車的品牌，能夠存活至今，有各種各樣的原因，有些還在試圖搶救，還有些則隻差最後的破産程式沒有走。

2024年，它們中的大多數估計不會存在了，這一點沒什麼疑問，因為中國汽車市場頭部廠商的實力在不斷增強。

根據乘聯會的資料，2023年國内乘用車新增銷量235萬輛，其中銷量排名前5的5家車企貢獻了229輛，占比高達97%；12月份的新能源市場，21家批發量過萬的車企貢獻了新能源批發總量的92.8%。

從目前的情況來看，2024年再有大型車企退出市場的可能性并不大，能留下來的大型車企，家底都比較殷實。但再出現新入場者的可能性也非常低，車市将會進入一段時間的穩定期，這與當年的手機市場是一樣的。

而這些至今還在苟延殘喘的車企，2024年或許就要真的告别了。

結束語：

其實中國原本就不需要那麼多的車企，實力不強的汽車品牌被擠出市場是一種正常現象，新能源時代更是如此。不妨猜一猜，2024年會有哪些汽車品牌徹底退出市場呢？