比亞迪被吉利超了？吉利1月銷量21.3萬輛，未必能拿下自主第一

說起自主品牌銷量第一，在過去一年的時間裡，基本上都處在“闆結”狀态，原因很簡單，比亞迪幾乎包攬了一年12個月的自主品牌月銷量冠軍，而且越往年末，和自主品牌銷量第二的差距越大，可以說相當強勢，讓很多自主品牌感到絕望，也讓人們對于比亞迪繼續強勢“上量”更加期待。

不過剛剛過去的1月份，至少在自主品牌這一塊，熟悉的身影又回來了，在幾年前長期占據銷量榜單第一的吉利汽車，在新年第一個月，銷量超越了比亞迪的20.1萬輛。

根據吉利汽車給出的銷量資料，1月份吉利汽車共銷售新車21.3萬輛，相比去年同期，增長幅度為110%，相比2023年12月，環比增長45.7%，不管是從絕對銷量資料，還是增長幅度來看，吉利汽車在1月份的表現都是相當強勢的。

在銷量細節方面，吉利汽車在1月份的新能源汽車銷量達到65826輛，創下了曆史新高，相比于2023年1月，同比增長幅度達到591%，也就是接近去年1月的6倍，新能源汽車銷量在吉利總銷量中的占比，突破了30%。

而在具體品牌方面，吉利本品牌銷量為172774輛；領克品牌銷量為28176輛；極氪品牌銷量為12537輛，海外出口量為26262輛。從銷量結構上來看，吉利本品牌依然是絕對意義上的銷量主力，而吉利旗下的銀河系列、幾何系列、領克品牌的插混車型和極氪品牌的純電車，組成了吉利汽車的新能源汽車陣列，1月份銷量達到了65826輛，還是一個相當強勢的存在。至少意味着在新能源汽車這一塊，吉利汽車已經起來了，實作了燃油、新能源同步發展的狀态。

當然，很多小夥伴們會有疑問，2023年的12月，比亞迪銷量超過了30萬輛，為什麼在1月份的銷量突然就少了10萬輛還多，而且還低于吉利汽車了？

事實上，上面兩個廠商提到的銷量，都是批發銷量，就是廠商批發給經銷商的商品車數量，并不是銷售給使用者的新車數量。那麼2023年，我們看到比亞迪的批發銷量和零售銷量之間會有一定的差額，差額還不小。這就意味着，去年年底，比亞迪的批發給經銷商的新車，就不少，是以開年之後，随着新車價格優惠收窄，1月份又不是傳統的銷售旺季，加上廠商也不急，是以批發給經銷商的新車數量就相對少了一些。

1月份，吉利汽車的批發銷量資料超越了比亞迪，是不是意味着吉利汽車就要成為新年第一個的自主品牌銷量冠軍呢？還真不一定，因為長安汽車和奇瑞汽車還沒有公布批發銷量，尤其是奇瑞汽車，出口量資料更加龐大。是以1月份的批發銷量也是完全有可能超越吉利汽車的，當然，長城汽車肯定是沒有機會超越比亞迪和吉利的，這一點幾乎不用懷疑。

總而言之，從1月份的批發銷量資料來看，吉利汽車超越了比亞迪，當然這說明不了什麼問題，既不意味着吉利汽車在2024年有機會超越比亞迪，重回自主一哥寶座，也不意味着在1月，吉利就是妥妥的自主品牌銷量第一。但是從銷量資料、增長幅度和銷量結構上來看，吉利汽車的表現還是相當不錯的，尤其是在新能源汽車這一塊，能夠實作月銷量超過6.5萬輛，在整個市場中，還是相當有存在感的。

當然了，我們是非常樂意看到在國内汽車市場，自主品牌在銷量資料和排名方面你追我趕，大家在互相内卷和競争中，進一步夯實國産汽車品牌的整體實力，讓國産汽車的市場占比越來越高，也讓很多靠品牌掙錢、産品配置低價格高的合資品牌、進口品牌更加弱勢一點。而吉利汽車在1月份批發銷量超過比亞迪，對于比亞迪來說也是好事一件，這意味着比亞迪的優勢并不是絕對的，還需要在技術、産品和管道方面，做更多卓有成效的工作。