電動皮卡隻巡展不上市，怪中國法規？完全是特斯拉自己的鍋

特斯拉純電皮卡終于有了一個中文名字，而賽博越野旅行車（Cybertruck）這個稱呼，也給國内使用者一種打擦邊球式的遐想。國内八座城市的巡展都做了，換個與皮卡不相關的定位，特斯拉賽博越野旅行車（Cybertruck）是不是就可以在國内上市了呢？畢竟馬斯克此前的說法是“在中國上路合法化會非常困難”。但現實恐怕是，就算沒有法規限制，賽博越野旅行車（Cybertruck）想在國内銷售，特斯拉自己就辦不到。

在老家被福特壓制，特斯拉靠不鏽鋼趕工

核心問題，或許就出在特斯拉賽博越野旅行車（Cybertruck）的不鏽鋼車身上。首先我們要明确一點，特斯拉不是“專職夢想家”角色。或者至少在百年汽車工業中，特斯拉一定是以極緻的商業化邏輯最終成功出圈的。落在賽博越野旅行車（Cybertruck）身上，之是以要采用不鏽鋼車身，其主要沖突，大機率是其對高生産效率、高成本控制方面的妥協。直白點說，你以為特斯拉不想在賽博越野旅行車（Cybertruck）上用鋁合金嗎？

但眼下由特斯拉開始推動席卷全球的一體壓鑄技術，在賽博越野旅行車（Cybertruck）這無疑是被卡住了。雖然此前已經有傳遞9000噸級壓鑄機的消息，暫且不論這種超大壓鑄機的良品率問題。即便落地，想要直接覆寫車長超過5.6米的皮卡生産。其工藝複雜程度、生産效率水準等等，也是遠遠比不上對特斯拉對眼下主流B級車型的拿捏。

可對一家來自北美的車企而言，造皮卡似乎是一件繞不過去的事。或者說，想在更大的基本盤打動老家使用者，造皮卡是繞不過去的課題。甚至再大膽一點猜測，雖說特斯拉賽博越野旅行車（Cybertruck）的PPT要比隔壁福特F-150 Lightning更早。但如果福特不是更早落地、傳遞，特斯拉也許還可以給自己的大型壓鑄機更多時間。最後，這個假設不僅不成立，而且福特還直接為F-150 Lightning用上了鋁制車身。不僅有效控制了電氣化之後的車身體重，還推高了車輛的續航表現。對特斯拉而言，不僅用鋁合金的技術先發高地被搶占，自身的一體壓鑄技術無法下放，導緻盲目上馬純電皮卡項目，容易變成為愛發電。

最終結果大家都知道了，在反複跳票後，使用不鏽鋼車身結構的特斯拉賽博越野旅行車（Cybertruck）最終誕生了。現在回過頭看特斯拉對所謂防彈等“美式風味”的技術宣傳，更像是一場對不鏽鋼車身的技術背書。似乎想營造出一種，為了老家使用者，精心想出了冷軋不鏽鋼這一技術創新的人設。從商業角度上來說，當然也無可厚非。但從技術角度來說，我們還是要落實到特斯拉最樸實的追求：效率和利潤。

“皮卡加蓋”很簡單，但在中國造出來也沒人買？

從效率角度來說，特斯拉選擇冷軋不鏽鋼無疑是正确的。因為它可以剝離傳統汽車制造中有關沖壓與塗裝方面的流程。可以說，四大工廠中的房間一下就省去了兩個。同時車身的強度完全不用操心，順便還解決了耐腐蝕的問題。以上特質恰好又與皮卡車型的産品定位相契合，也就成為特斯拉在宣傳時更樂于強調的産品特殊性。但是，如果用不鏽鋼造車這麼好，那傳統車企們顯然不會等到特斯拉來吃螃蟹。

同樣是在效率方面，雖然直接使用不鏽鋼，節省了制造流程。但這不過是将壓力轉移至上遊供應商處。既然新材質連沖壓機都扛不住，很顯然加工它就不是一件容易的事。即便特斯拉賽博越野旅行車（Cybertruck）已經采用了見棱見角的設計。是的，這種極具科幻色彩的設計，很大程度上也是為了供應商和後期的焊接工作減負。另一個影響效率的地方，在于車重。不鏽鋼材質畢竟沒有鋁合金材質那樣的減重天賦。特斯拉賽博越野旅行車（Cybertruck）約3噸左右的車重，将成為性能和能耗上的負擔。

雖然從最終的性能表現上來看，特斯拉賽博越野旅行車（Cybertruck）的加速成績依舊是大力出奇迹。但得到這一切的綜合成本不會騙人，面對超過6萬美元的起售價（還是單電機版本），隔壁福特F-150 Lightning的起售價還不到5萬美元。另一個可以佐證特斯拉成本控制失敗的點，在于2019年該車首發時，單電機後驅版的價格不足4萬美元的預期。在維持不鏽鋼材質的基礎上，且不論之後制造效率是否能夠得到質的提升，光是維持供應鍊本身，想把價格打下來2萬美元，都并非易事。

再當我們把視角回歸到中國市場，情況就更清晰了。假設特斯拉賽博越野旅行車（Cybertruck）要在國内上市。那麼首先特斯拉需要構築一條冷軋不鏽鋼供應鍊，以及工廠配套符合新要求的焊接和總裝工廠中的房間。而這恰好是與特斯拉現階段在國内鋪設的一體壓鑄鋁合金生産線相悖。在此基礎上，恐怕最多也隻能像特斯拉Model S那樣，通過少量進口，以滿足少部分人群的獵奇消費心态。既如此，是否能夠滿足不同的法規需求，也就不是核心沖突了。

順着法規問題，我們也再來一點延展。從巡展標明的八個城市來看，特斯拉有側重西部地區這種傳統皮卡消費地的傾向，但更多的還是對國核心心一、二線城市消費能力的認可。那麼特斯拉賽博越野旅行車（Cybertruck）确實需要做出一些針對性的改變。最常見的，也就是所謂“皮卡加蓋”操作。但是要改變車身固定形态，就又回到我們今天聊到的核心問題。不鏽鋼材質的可塑性太差，開模成本太高，邊際效應不明顯。然後還得專門根據中國市場進行調整，本就高企的成本控制壓力，怕是要上天。

是以說，在更大的一體壓鑄鋁合金技術成熟之前，特斯拉賽博越野旅行車（Cybertruck）想要真正意義上的進入中國市場，恐怕是相當困難。其主要沖突壓根就不是國内的法規問題，而是特斯拉作為一家優秀企業對效率和收益上的精确考量。那麼在此之前，特斯拉先想辦法超過小米汽車的壓鑄機噸位再說吧。