1月銷量出爐：良币驅逐劣币，吉利反超比亞迪？

今年一月份，乘用車市場火藥味十足。

比亞迪率先釋出了1月銷量，全品牌單月銷量20.1萬台，其中海洋、王朝兩大主流品牌銷量18.5萬台，騰勢銷量9000餘台、仰望1652台、方程豹5000餘台。

雖然同比銷量增幅超30%，但很遺憾，相比于12月份的30餘萬銷量，環比銷量下滑嚴重。

對外資料方面比亞迪下滑明顯，這導緻被吉利反超。剛剛釋出資料顯示，吉利1月份完成21.3萬台銷量。其中吉利品牌方面，完成了17.2萬台銷量，極氪品牌完成銷量1.2萬台，領克銷量2.8萬台。

單單從賬面資料來看，吉利完成了對比亞迪的反超，這是中國乘用車品牌上的一次再更新，說明中國乘用車市場中已經有第二家強勢企業産生。

2023年，吉利控股完成280萬左右銷量，和比亞迪的302萬台銷量隻有一步之遙。

此前我們分析過，中國乘用車市場完全有能力培養出第二家300萬企業，2023年的吉利已經擁有強大的反超儲備，2024年開年的銷量就完成了反超比亞迪。

事實上，銷量資料往往會被企業注入水分，企業可以通過以下幾個手段來實作銷量的運作：

1、向經銷商壓庫， 每家經銷商如果每個月壓庫100-200台車，一個月就是龐大的銷量，有時企業會為了資料，短期向經銷商注入水分。

2、轉移資料， 會根據産品規劃、庫存情況，保留一部分資料挪交給其它月份使用。

從比亞迪視角來看，其12月份銷量34萬台，在企業生産、營運穩定推進的情況下，1月銷量隻有20萬台，說明比亞迪在過去兩個月的資料申報上有一定出入。

和比亞迪兩個月銷量斷崖式下滑不同的是，吉利1月份銷量相比于23年12月的15萬多，有較大程度的飛躍。

三年前，比亞迪提出了“去油計劃”，純燃油車不再銷售，成為第一批吃盡政策紅利的企業，三年時間從不足100萬年銷量一躍成為300萬大戶。

很顯然，閹割油車的計劃行之有效，但也為發展埋下了巨大的隐患。

燃油車市場一定會繼續被壓縮，但壓縮到 一定程度一定會守住油車最後底線，預計燃油車市場佔有率将會和電動車以50:50的狀态支撐市場良性發展。

從使用者角度來看，燃油車的可靠、穩定、耐用、安全、經濟屬性依然是二線以下城市最需要的産品點，而中國乘用車市場千人擁車數不足250，未來的增長點不是限号的一二線城市，而是不限行的三四五線城市。

幾個月前，工信部聯合六部門聯合通知，指出要穩定推進燃油車的發展，提升燃油車的能效水準以及環保性能， 保障燃油車的合法權益，維護市場秩序。

這說明，發展單一市場會給以後的拓展市場埋下“路徑窄小”的問題，當下新能源車的強勢隻是階段性，在政策扶持下展現出來的增長曲線，也會随着政策的取消而趨于平緩。

油車方面一定要守住底線，隻有新能源、油車兩條路線并行發展，才能夠在市場中創造更高的價值，推動整個産業的良性發展。

以吉利的1月銷量為例，穩定在21萬這一高度的核心原因，是燃油車仍然擁有較大的銷量表現，并且吉利也是目前為數不多堅守燃油車底線的企業。

在堅守燃油車基礎上，其完成了新能源銷量6.58萬多 成績，新能源銷量占比達到31%。

而2023年全年新能源滲透率31.8%，說明吉利的整體發展和大環境高度契合，是真正具有穩健發展底氣的大型汽車集團。

布局上，其擁有純電動、PHEV以及燃油車三大品類，不壓寶單一市場，并且高端車型銷量出色，領克、極氪兩大品牌在中高端市場成績顯著。

其中，領克08上市兩個月銷量破萬，迅速反超比亞迪唐，成為新一代高端自主SUV冠軍。

總而言之一句話，良性發展的企業才能夠在未來的市場中獲得成功，比亞迪的1月份銷量下滑明顯，文字遊戲也好，現實主義也罷，其紮根的新能源市場總歸來說是小盤口。

丢失燃油車市場将會讓比亞迪在未來的發展中陷入被動。

相比之下，選擇穩健發展的吉利，的确沒有比亞迪拿到的政策紅利多，但其保留了巨大的燃油車增量市場，這意味着在新能源增速曲線放緩那一天的到來，吉利的增速還會伴随着自主機闆塊反壓外資企業而繼續增長。

但比亞迪的單一市場，很難建構更大的增量空間出來。