華為是天使還是魔鬼？問界熱銷大賣，賽力斯巨虧150億

自從傍上華為這條大腿之後，賽力斯的銷量持續暴漲，但是虧損額卻一年比一年更多，五年巨虧約150億元。

有人說，賽力斯賺的錢都被華為拿走了。對賽力斯來說，華為到底是天使還是魔鬼？

1. 賽力斯問界熱銷大賣？

華為很牛，這是誰也無法否認的事實。華為不僅自己很牛，而且還能通過賦能，把汽車圈一個無名小卒，在短短幾年間變成行業翹楚。

2019年，已經奄奄一息的小康股份，抱住了華為這條大腿。2021年，雙方首款合作車型華為智選SF5面世，但是銷量不見起色。

這對于強勢的華為和餘承東來說，是不可接受的。于是，華為深度參與和主導的問界系列橫空出世，震驚了整個汽車圈。

M5、M7兩款車型火爆市場，問界成為2022年成長速度最快的新能源汽車品牌之一。這一年，小康股份也将公司名稱改為賽力斯。

2022年三季度，問界甚至還把當紅炸子雞——理想汽車打殘，其現象級産品理想ONE銷量崩盤，不得不提前停産。

剛剛過去的2023年，問界品牌從年初月銷4000多輛，一路沖到12月的2.4萬輛水準，新問界M7和M9，目前還手握10來萬輛大定訂單。

而且，今年1月1日至28日，問界以2.81萬輛的成績，強勢登頂了新勢力銷冠，領先理想0.1萬輛。問界基本上，已經穩居1月新勢力銷冠寶座。

2. 賽力斯五年巨虧150億？

但是，有句俗話說的好：“跟着大哥混，三天餓九頓。”

與問界火爆銷量形成鮮明對比的是，賽力斯傍上華為的五年，一年比一年虧得多，虧損額越拉越大。

事實上，與華為合作前，賽力斯一年還能賺幾千萬，與華為合作後，歸母淨利潤連虧四年，扣非淨利潤更是連虧五年。

财報顯示，2019年至2022年，賽力斯歸母淨利潤分别為6672.15萬、-17.29億、-18.24億、-38.32億。

業績預告中，賽力斯預計2023年歸母淨利潤-27億元到-21億元，扣非後歸母淨利潤為-50億元到-46億元。

簡單核算可知，2020年至2023年，賽力斯歸母淨利潤連續四年虧損，合計虧損将達到94至100億。

如果隻看扣非淨利潤，2019年至2023年，賽力斯連續五年虧損，合計扣非淨利潤為虧損約150億元。

由此，外界關于賽力斯失去靈魂，早已淪為華為“代工廠”的質疑一直不斷。

3. 華為是天使還是魔鬼？

事實上，華為和賽力斯的聯姻，是雙赢的結果。當時的華為，在汽車行業算是初出茅廬，能力再強也急需成功案例證明自己。

問界的大獲成功，讓華為在汽車圈聲名鵲起，所有才有了奇瑞之“界”、上汽之“界”、江淮之“界”、東風之“界”等。

對當時的賽力斯來說，與其固守燃油車坐以待斃，不如“死馬當作活馬醫”，與華為合作搏一把向新能源轉型。

如今憑借問界，賽力斯已成為新勢力頭部玩家，未來可期。

至于賽力斯的虧損，這是很正常的事情。除了理想之外，造車新勢力哪一個不虧損？蔚來六年左右巨虧800多億，是賽力斯的七八倍。

華為從賽力斯拿的，隻是作為供應商、服務商而該拿的。

根據業績預報可以推算出，賽力斯去年第四季度淨利潤為-4.06億元至1.94億元，同比增長64.92%至116.77%。這意味着，賽力斯已經看到由虧轉盈的“曙光”。

更為重要的是，手握5萬多輛訂單、售價50萬級的問界M9規模傳遞在即，賽力斯今年的業績更加值得期許。

短短數年，問界品牌從車市小透明，發展成誰也無法忽視的頭部新勢力。賽力斯吞下血和淚，在洗禮中蛻繭成蝶，完成新能源戰略轉型。

如果沒有華為，有多少人會知道賽力斯呢？是以，華為是賽力斯的天使。

有了華為的加持和賦能，賽力斯才能在激烈的新能源汽車市場，寫就問界的傳奇案例。

過往幾年上百億的虧損，不過是前行路上不可避免的荊棘和磨砺。在可預見的将來，賽力斯必将迎來絢爛的未來。