大陸打響反制第一槍，直接啟用兩條銜接航線面向台島飛行，台當局要求大陸立即與台進行協商，否則要求大陸方面“承擔所有責任”，甚至叫嚣後果自負。普普通通一條航線的使用為何要特地宣布？民進黨當局又為何反應如此強烈？近日，大陸民航局宣布取消原有M503航線飛行偏置，并啟用M503航線的W122、W123兩條銜接航線的由西向東，直接面向台島飛行，此舉的主要目的是為了提升空域運作效率，纾解目前極為擁堵的東南沿海航線。
（大陸宣布取消原M503航線自北向南的飛行偏置，并啟用銜接航線）
然而，大陸民航局的這一正常的民航飛行器航線調整，卻引發了對岸民進黨當局的強烈反應，“綠營”媒體甚至公開造謠摸黑，聲稱這是“以航線變更包裝的‘對台施壓政策’，乃至在軍事領域存在‘不當企圖’”，有島内專家稱大陸此舉是“試圖消除‘海峽中線’，形同用技術手段否定所謂‘限航區’，具有法律戰的意味”。也有島内有輿論認為，“随着航線的改變，此舉将意味着大陸民航航線将更逼近所謂的‘台海中線’，進而模糊化‘台海界線’，加大島内防空識别壓力”。
那麼事實的真相到底是什麼呢？實際上，此次航線調整早已經勢在必行，随着大陸民航市場快速崛起，大陸東南沿海地區的民航航運總量直線飙升，多條航線已經擁堵不堪。是以，原本就捉襟見肘的東部沿海地區空域資源，在過去一段時間内“瞬間”變得極為緊張，特别是相關航線重疊密集、航空飛行器機隊過于集中，導緻航線流控及延誤頻繁發生。據統計，2017年香港到上海的航班平均正點率僅46%。大量民航客機密集地在沿着東部海岸線陸地側的A470航線飛行，讓這條航線不堪重負。
（此舉主要為了提升空域運作效率，纾解極為擁堵的沿海航線）
需要特别指出一點，A470航線不僅連接配接着長三角地區、福建地區以及珠三角地區，甚至一些東部地區飛往東南亞的航班也要途徑這條航線，是以每天有1200餘個航班隻能依靠已飽和的A470内陸航線，這給航班造成了嚴重壅塞和安全隐患。2014年，國際駕駛員協會聯合會曾緻函大陸，将A470航線定位為“黑五星”（極易堵塞），強烈敦促大陸開辟新的航線。
實際上，大陸民航局早在2007年就開始着手申請經過台灣海峽的M503航線，并在8年後獲得國際民航組織的官方準許成為正式航線。這條航線在台海上空緊貼上海飛行情報區，與台北飛行情報區邊界的大陸一側，在上海飛行情報區範圍之内。而W121、W122與W123航線則是浙江東山、福建福州與福建廈門機場連通M503航線的銜接航線，本次啟用的銜接航線就是後兩者。
（紅色航線為擁堵不堪的A470航線，綠色為M503航線）
随後在2015年年初，大陸方面公布将啟用M503航線，給A470航線纾困。盡管馬英九當局曾明确表态“大陸在家裡劃線，台灣無權置喙”，但“綠營”仍不依不饒，以“台海安全受到威脅”為由，發起了連篇累牍的反對抗議，對馬當局施加巨大壓力。是以，兩岸相關部門在“九二共識”的基礎上，通過“小兩會”等磋商機制展開技術性溝通，并最終達成共識，大陸随後啟用M503南下航線，暫定該航線向西移6海裡，應急時向西偏航。
也就是說，最終距離飛行情報區邊界最近處僅為9海裡左右，而實際飛行中還要再向西（大陸方向）偏置4海裡，實際飛行航線距離邊界接近14海裡，這遠遠超過了國際民航10公裡左右的安全慣例距離，并且隻啟用了偏置後的南下航線，暫時不使用北上航線以及W121、W122、W123三條橫向銜接航線。可以說，大陸方面出于兩岸大局的通盤考慮，對于台灣當局的無理要求采取了最大程度的忍讓。
（粉紅色為原M503航線，綠色虛線為偏置後的M503航線）
我們必須看到，雖然M503南下航線（M503航線自北向南運作）的啟用暫時緩解了A470航線的壓力，但随着近年來大陸民用航空事業的快速發展，台海空中走廊的擁擠現象需要得到進一步緩解，尤其是從東南亞地區經長三角北上的線路擁堵尤為嚴重。随着蔡英文當局上台後的一系列倒行逆施，并且一意孤行反對“九二共識”大陸随即在2018年啟用M503航線的北上部分，大幅度緩解了航線擁堵壓力。
現在，大陸決定進一步取消原M503航線飛行偏置，并啟用兩條銜接航線，直接面向台島飛行。這項措施完全是恢複M503航線的原有功能，完全是正本清源之舉，相關措施實施後，福州和廈門起降的航班将不再繞至北方航路，可以直接由西向東飛往貼近所謂“台海中線”的M503航線。
然而，對于大陸方面的正常航線調整，民進黨當局開始變本加厲、連番炒作所謂的“飛行安全隐患”，以及“飛安”“國安”問題，聲稱由于M503航線距離台海中線僅4.2海裡，也将大幅壓縮台島的“防空預警時間”。民進黨當局不僅叫嚣來往航司不得使用新航線，不然“後果自負”，而且要求與大陸方面進行溝通協商，甚至威脅要讓大陸方面“承擔所有責任”，擺出一副蠻不講理、撒潑打滾的潑皮架勢。
（大陸客機在自家空域怎麼飛，為什麼要台當局來準許？）
首先，相關調整航線位于上海飛行情報區，根本沒有台灣的航點，并不需要台灣同意，島内所謂“未獲同意準許”的說法完全是胡言亂語，大陸客機在自家空域怎麼飛，為什麼要你來準許？大陸啟用M503航線具有充分法理與情理基礎和完全自主權利。在航線處置上大陸有完整的飛行安全保障安排，無論是航線運作精度，還是安全性及可靠性均符合規範，同時運作技術措施和應急程式均已到位，這一點也得到了國際航空運輸協會的安全認可。是以，國際民航組織都已經準許了，哪有什麼航空安全隐患？
其次，所謂“影響金馬航線飛行安全”的說法就更是站不住腳，實際上，相關航線安排已經明确避開台灣飛金門、馬祖兩地的航線，兩條銜接航線與金馬航線最小側向間隔分别是33千米和23千米，垂直高度各有1千米和3千米的差距，兩者所使用的空域高度差距巨大，完全屬于“八竿子都打不到”，其安全标準均遠大于國際民航組織制定的通行标準，是以民進黨當局所謂的“飛安”完全就是無稽之談，故意碰瓷，矯情到無理取鬧的地步。
最後， 此次大陸完整啟用新航線後，“綠營”不斷叫嚣大陸會以民航為掩護“侵台”，并借此“試探突破第一島鍊”，更是滑天下之大稽。解放軍若真的采取相關軍事行動，僅僅依靠大規模電子戰就可以完全壓制島内警戒雷達和觀測系統，輕松掌握制電磁權，還需要幾架民航客機進行所謂“掩護”？在強電子戰打擊下，島内那點廢銅爛鐵恐怕都沒幾次開機的機會。
（民進黨當局拒不接受“九二共識”，兩岸協商和溝通無從談起）
實際上，自2015年以來圍繞航線問題，大陸方面已經給足了島内面子，顧及到島内的部分情緒。島内專業人士也承認，當時啟用M503航線非但不與島内軍機演訓空域重疊，更讓這一空域由大陸軍機活躍區域變為國際商用航線，大陸事實上已經給足面子和裡子。更何況，除了台當局單方面啟用L1航線，台灣還有五個未向國際民航組織申報的“禁航區”。顯然，放刁撒潑、霸道生事者不是大陸，而是台當局。
在此我們正告民進黨當局，台灣是中國領土不可分割的一部分，從來不存在所謂的“海峽中線”，“綠營”拿“海峽中線”說事完全是自取其辱、包藏禍心。賴清德和民進黨當局拒不接受“九二共識”，兩岸之間進行協商和溝通的基礎已經被民進黨抛棄，在目前形勢下，航線變更不過是大陸反制賴清德“台獨”圖謀的第一槍，大陸還将運用經濟、外交、軍事等各種手段，多措并舉、強力出手遏制“台獨”。