近日商務部的一則資訊登上熱搜：表示推動汽車以舊換新是今年促消費的重點。意圖很明顯，舊車不去，新車不來，通過置換老舊汽車促進新車的消費。
現在汽車市場已經進入存量競争時代，汽車保有量也是在不斷攀升，但是随着汽車更新換代速度愈發加快，車齡長的車輛已經難以提供到位的安全性和舒适性，衆多消費者也到了置換車輛的時候。若相關部門推出以舊換新政策，将會進一步刺激新車市場銷量的增長，甚至會帶動二手車市場的發展。但凡事都是一把雙刃劍，以舊換新政策也會讓一些經銷商抓住消費者不懂二手車行情的短闆，專門設計一些陷阱來牟利。
以舊換新并不是第一次
目前大陸汽車保有量已經達到3.4億輛，并且燃油車在新能源車沖擊下，銷量增速已經放緩，目前已趨于飽和狀态，如何在存量博弈下找到一條向上的路，不僅是各大廠商，也是國家亟待解決的首要任務。那麼汽車以舊換新政策出爐，将會刺激舊車使用者的換車欲望。
其實汽車以舊換新舉措在汽車行業裡并不是第一次。早在2009年和2020年國家就曾經出台相應政策，并給予車主對應的補貼。同時各大車企也在積極響應，給車輛帶來不錯的優惠政策。雖然當初以舊換新政策出爐後取得的效果不如汽車下鄉，但是實打實地讓購車價格降下來了。
汽車售價下降對促進銷量提升的效果顯而易見。現在各大車企都在打價格戰，頭部品牌的車輛價格下調後，車輛銷量成績迎來了大幅度提升。如果2024年汽車以舊換新政策出爐，疊加車輛原來的優惠價，相當于車輛的入手門檻将會比現在更低，能夠更好地刺激車輛銷量的提升。
消費者拿着舊車換新車，還有助社會環境的環保和汽車行業的産業更新。舊車的廢氣排放污染物相對新車型較多，對空氣環境有一定的污染。如果消費者更願意選擇現在的新車型，尤其是現在大熱的新能源車，那麼有助空氣環境進一步淨化。
至于汽車産業方面，購買新車的消費者更多，有助車企得到更好的發展，進而通過不斷的産品和技術更新，給消費者帶來更好的用車體驗，而車企實力進步的同時，整個汽車産業鍊也能取得相應的進步。
新政實施依然有大難度
但是任何事的發展都有雙面性，汽車以舊換新政策也存在一定的弊端。由于很多消費者對舊車的價值沒有太深入的了解，那麼他們去評估舊車價格時，不少經銷商為了利益最大化，往往會誇大舊車的問題，然後以極低的價格收購舊車。
不排除會有經銷商利用以舊換新政策的契機，在車主置換舊車過程中并不打算簽訂舊車購銷協定，或者協定中的内容很模糊，劃分不清雙方責任。一旦舊車出現問題，就容易讓使用者造成不必要的損失。同時以舊換新政策還有讓經銷商模糊新車型的優惠價，導緻使用者花費更多的成本購買新車。
消費者為了保障自身權益，在置換舊車時就會有更多顧慮，這也不利于以舊換新政策的實施。早些年汽車以舊換新政策難以起到大幅度提升銷量，主要原因是困難太多，牽扯的利益錯綜複雜。
汽車以舊換新政策采取怎樣的執行方式、消費者權益如何得到有效保障、置換補貼額度如何定格等等問題，在沒有具體答案之前估計消費者換車的積極性不會有顯著提升，以舊換新政策實施起來沒有現象中容易。
不排除這次商務部還會進一步完善以舊換新政策。為了推動汽車以舊換新，商務部可能會采取一系列措施，如提供換新補貼、稅收優惠等政策支援，加強宣傳教育，提高消費者對汽車以舊換新的認知度和接受度，同時也有望會提升監督力度，進而讓換車的消費者得到更好的權益保障，讓以舊換新政策實打實地讓消費者受益和讓汽車行業更健康地發展。
百姓評車
2009年以舊換新政策提出時的背景是面對全球金融危機，2020年中央再次提到以舊換新政策則是因為中國汽車市場發展遇見瓶頸期，現在商務部再提議汽車以舊換新則是站在汽車消費更新的角度思考。這次推動汽車以舊換新對于促進消費更新、環保需求和産業更新都具有重要意義。隻是現在的汽車市場相比當年已經有了很大的變化，大陸汽車市場已經由增量轉存量，而存量時代下的博弈，以舊換新是否會是突破口，還有待時間驗證。