全新寶馬5系，站在時代的十字路口
一直以來，BBA三大豪華品牌中，奔馳代表的是豪華，奧迪代表的是科技，而寶馬則主打運動化标簽。不過，随着汽車市場競争的愈發激烈，BBA之間也在互相内卷。
就拿不久前剛上市的全新奔馳E級來說，不僅由裡到外變得更加豪華，還進一步向智能化看齊。
為了迎頭趕上，全新寶馬5系也在1月25日迎來上市，新車提供燃油版和純電版可選，單看燃油版43.99萬—52.59萬元的售價區間，和上一代車型差别不大，而新車在産品力方面又将帶給我們怎樣的驚喜呢？
當初全新寶馬5系在海外釋出的時候，便被國内網友口誅筆伐，争論最多的便是新車的設計。
雖然寶馬一直将運動作為自身的标簽，但到了中大型車這個級别，消費者更關心的還是面子，說白了就是無論怎樣設計，都需要以沉穩大氣為中心。
而全新寶馬5系的外觀給人感覺有點跑偏，例如前大燈變窄之後，降低了視覺寬度；側面取消了貫穿式腰線，變得有些單調；換裝了半隐藏式門把手，看起來略顯廉價。這些細節的變化雖然相比上一代車型更顯年輕時尚，但總覺得缺少了中大型行政轎車應有的氣勢。
這點就不得不佩服隔壁的奔馳，懂得把握國内消費者的心理，知道大家喜歡奔馳Logo，索性直接在運動版上把前格栅填滿三叉星标，就連尾燈組内部都采用的是三叉星光源，诠釋了什麼叫做買奔馳标送車。
好在全新寶馬5系的車身尺寸有所增加，長軸版車型的長寬高分别達到了5175/1900/1520mm，軸距依舊為3105mm，相比奔馳E級和奧迪A6L要占據一定優勢，算是挽回了一些分數。
而在車内，全新寶馬5系同樣沒有給到大家太多驚喜，美其名曰采用寶馬7系同款内飾，但雙聯屏的設計放在當下來說已經屢見不鮮，現代索納塔、大衆淩渡L、奇瑞艾瑞澤8等車型上都可以見到，多少有點山寨風。
寶馬3系采用這樣的内飾設計還說得過去，但放在寶馬5系和寶馬7系上，和車型身份并不相符，會給人一種心理上的落差感，這點從寶馬7系的銷量上便可以得到印證。隻能說新車的内飾确實有點差強人意，想必會有不少消費者是以選擇奔馳E級或奧迪A6L。
除了外觀内飾這些肉眼可見的變化之外，全新寶馬5系針對其它方面也作出了一定調整。
全新寶馬5系首次推出純電版i5，這也是繼寶馬i3之後第二款國産的純電轎車。随着國内新能源車型在整個汽車市場中所占的比重越來越大，即使強勢如寶馬這樣的豪華品牌，也不得不順應時代的發展。
2023年寶馬共傳遞99972輛純電車型，占整個寶馬集團銷量的12.1%，同比增長超過138%，由此可見電動化将是寶馬集團未來的大勢所趨。
至于燃油版寶馬5系，依舊搭載的是2.0T高/低功率發動機，但加入了48伏輕混系統之後，功率和扭矩得到一定提升。不過有一說一，48伏輕混系統作為汽車市場“應試教育”下的産物，雖然對提升燃油經濟性或許有那麼一丢丢作用，但也在無形中增加了後期故障率，個人覺得得不償失。
到了寶馬5系這個級别，消費者不僅看重面子，内在的乘坐舒适性也很重要。為此新車後排座椅進行了加長和加厚，還首次為前排座椅定制了舒适軟枕，并在座椅靠背加入漢字“五”專屬徽标，座椅采用雙拼配色和绗縫工藝打造，兼顧視覺上的豪華觀感。
全新寶馬5系最有看點的，當屬後排的31英寸8K懸浮式巨幕，這也是國産版本的專屬配置。不過，這項配置隻有在頂配車型上才能夠選裝，以530Li 尊享型（指導價52.59萬元）為例，選裝價格高達33800元。本來買頂配車型的消費者就沒有多少，再加上還需要花錢選裝，是以這項配置對大家來說基本可以忽略不計。
被各大廠商重點宣傳的智能駕駛方面，全新寶馬5系配備了第三代寶馬智能駕駛系統，新增帶視線确認的自動變道功能。根據官方的說法，該功能可在高速和封閉道路上60km/h—180km/h的速度範圍内，通過對駕駛者眼神和頭部動作的追蹤，當符合變道條件時，駕駛者隻需看一眼後視鏡，即可實作變道。
根據乘聯會公布的資料顯示，2023年國内狹義乘用車市場零售銷量達2170.3萬輛，其中新能源車型的銷量為774萬輛，而在2022年這一資料為567.4萬輛。
不可否認，在電動化的大趨勢下，新能源車型的市場占有率在逐年提升，但從整個乘用車市場來看，燃油車目前依舊是銷量主力。
此外，2023年國内起售價在30萬元及以上的轎車銷量達到了99.3萬輛，同比增長4.6%。不得不說，有錢人還是挺多的，單從這一資料來看，以“56E”為代表的豪華品牌中大型車，未來幾年的市場前景依然非常可觀。
在剛剛過去的2023年，寶馬5系以136745輛的零售量成績，位居燃油中大型車銷量排行榜第三名，低于奧迪A6L（181812輛）和奔馳E級（143546輛）。
全新奔馳E級已經上市，44.9萬—52.98萬元的售價區間和全新寶馬5系燃油版相差無幾，但前者在豪華感和智能化方面的表現要更勝一籌。
奧迪A6L雖然還沒有換代，但這款車的外觀内飾放在當下來說依舊不算過時。此外，全新奔馳E級和全新寶馬5系在上市之初，終端市場基本沒有優惠，而奧迪A6L在這三款車型中原本優惠幅度就最大，如此一來，在價格方面會相當有優勢。
這樣就會形成一種局面：那些不差錢，追求面子、豪華的消費者，會更願意選擇奔馳E級；而那些預算有限，追求成本效益的消費者，奧迪A6L對他們來說則更有吸引力。處在二者之間的寶馬5系，地位就變得比較尴尬。
不僅如此，全新寶馬5系還需要和極氪001、阿維塔12、蔚來ET7等自主品牌新能源車型展開競争。雖然推出了寶馬i5，但參考之前的寶馬i3，靠着大幅優惠才能勉強穩住銷量，是以無論是燃油版寶馬5系還是純電版寶馬i5，想要在中大型車市場占據一席之地的話，之後還需要對自己再“狠”一點。
早在2003年的時候，第五代寶馬5系便被引入國産，由此開啟了這款車的中國之旅，如今已經成為寶馬品牌的銷量支柱之一。2023年寶馬集團在中國市場共傳遞824932輛BMW和MINI汽車，而寶馬5系的零售量為136745輛，占整個寶馬集團銷量的16.6%，其重要性不言而喻。
在全新寶馬5系上，我們可以看到寶馬集團對中國市場的重視，針對國内消費者新增了不少專屬配置。抛開外觀内飾不談，智能化、乘坐舒适性方面相比上一代車型确實提升不少，還首次推出了純電版寶馬i5。
對于寶馬自身來說，可能已經給出了較大誠意，但以國内消費者的眼光來看，這些智能化配置在我們自主品牌車型上已經廣泛采用，全新寶馬5系這次隻能勉強算是補齊短闆。
不可否認，寶馬5系作為德系豪華品牌中大型車市場的“三駕馬車”之一，多年來一直處于不愁賣的狀态。但如今面臨的壓力也非常大，既要和奔馳E級、奧迪A6L等傳統豪華品牌燃油車競争，還要面對我們自主品牌新能源車型的挑戰，新車所能依靠的，或許還是寶馬的品牌影響力，隻是不知道這種靠着品牌光環不愁賣的日子還能維持多久。