【軍武次位面】作者：大伊萬
本月5日，阿拉斯加航空波音737-Max9（以下簡稱波音737-9）停飛事件，現在還在繼續發酵。據路透社報道，1月7日，美聯航下令停飛本航司的所有波音737-9，對出現故障的封閉式應急出口艙門進行檢查，檢查到1月25日。
美聯航自己都繃不住了，對外披露稱，在本航司營運的79架波音737-9型客機的同一位置上，出現了“許多”螺栓松動的情況，這一消息令人震驚，波音公司不得不宣布，位于西雅圖的波音工廠将在25日停工一天，進行全廠品質大檢查。
阿拉斯加航空的波音737-Max9，在飛行途中艙門不翼而飛
同時，進入1月份之後，波音公司的黴運簡直是無窮無盡：
1月5日，阿拉斯加航空使用波音737-9執行波特蘭到安大略的航班任務，飛着飛着把封閉式艙門給飛掉了，讓全機171名乘客享受了一把空中大篷車的待遇；
1月14日，日本全日空航空（ANA）的一架波音737在飛行途中出現風擋玻璃爆裂出現裂紋的故障，所幸沒有出現大問題。事後，ANA否認出事的機型是波音737Max系列，那估計是經典款波音737NG，話說這經典款出事，比新款出事還要叫人害怕；
目擊者拍攝的視訊顯示，這架龐大的波音747猶如一頭燃燒的巨獸……
1月20日，阿特拉斯航空的一架波音747Cargo在邁阿密國際機場起飛後，突發發動機故障，飛機表演了一出空中噴火，機組使用應急程式緊急返場，所幸沒有出現大問題。
1月份短短二十多天時間裡，波音公司三個主力機型全部出問題，一款機型停飛，簡直背運到家。
波音到底怎麼了
波音公司的問題到底出在哪裡，怎麼2024年剛一開年就走背運呢？其實咱覺得，明面上來看，也确實是波音點兒背，但從中反映出來的，則是波音公司企業文化，乃至整個美國正在逐漸去工業化的問題。
說到波音公司的企業文化，那就不得不提到波音公司最近幾年來在研發、制造和傳遞上搞的種種抽象狠活了。在2022年的時候，NetFlix（奈飛）推出了一部關于波音公司的紀錄片——《波音：一落千丈》，在裡面把波音公司給黑得裡外锃光瓦亮。
就比如波音公司王牌盈利機型波音787 Dreamliner（夢想客機），原本波音公司的打算是将南卡羅萊納北查爾斯頓工廠，作為波音787的部裝工廠中的房間。在此完成大部段的總裝後，轉移到西雅圖的埃弗雷特工廠進行最後的總裝，總裝完畢、實施廠方試飛後，依然是在埃弗雷特工廠完成傳遞工作。
南卡羅萊納州的波音787工廠
但是，由于某些原因，為了減少供應鍊長度、降低總裝成本，波音公司在2010年前後放棄了在埃弗雷特工廠進行總裝的打算，而是将所有的總裝全部轉移到北查爾斯頓工廠完成。希望通過減少裝配過程中的運輸環節，加之南卡羅萊納地區的用工成本比較低、工會成本也比較低，進而降低了裝配過程中的人工和社會成本。
但很明顯，北查爾斯頓地區的工廠根本擔當不起總裝波音787客機的重任，總裝之後出現的問題多的喪心病狂。諸如機體鉚釘孔打錯了位置，機内裝置安裝錯誤，航電系統線束捆紮不符合規定導緻線束一團糟等等，大批等待接機的航司看到南卡工廠成了這個德行，根本不願意接收該廠制造的波音787。波音隻好又把一部分造的實在不行的波音787，送回到埃弗雷特工廠返工……
當然了，考慮到北查爾斯頓工廠也算是生手，生手手潮似乎也很正常，慢慢調整調整也不是沒有辦法。但是，北查爾斯頓工廠好像還真的就改不過來了，一直到2020年甚至2022年，北查爾斯頓工廠制造的波音787，品質依然飽受使用者诟病，經常被查出存在各種各樣奇奇怪怪的問題，問題出的太多，甚至已經影響到了波音公司原定的波音787傳遞計劃。這下不僅沒有省錢，反而是為了省錢，花了更多的額外成本，比之前計劃的更加費錢了。
如果說北查爾斯頓工廠整的活兒還算有挽回的餘地，那負責總裝波音737NG和737MAX的西雅圖倫頓工廠整出來的活兒，可就有點吓人了。按照NetFlix紀錄片裡的說法，倫頓工廠的總裝工作隻能用野蠻生産來形容，在總裝時工裝夾具、專用工具随意擺放，用不完的材料随便丢棄在機艙的夾層裡，客戶驗收飛機時甚至能在客機底艙裡找到吃了一半的快餐便當……
紀錄片甚至披露稱，倫頓工廠裡存在普遍的“飛葉子”現象，吃午飯的時候大家在一起愉快地“飛一飛葉子”馬上都要成為工廠亞文化了，甚至在2011年聯邦調查局和緝毒警察還進入工廠進行過搜查，當場抓了一批“飛葉子”飛的迷迷糊糊的勞工。既然波音公司的野蠻生産已經到了這個地步了，咱們也就不要為波音737NG和737MAX系列依然狀況百出，而感到大驚小怪了。
除了波音787和波音737系列兩個波音公司的主打機型，現在波音777X也處于難産狀态，而且咱們知道波音公司還有一個軍用機型——F-15EX戰鬥機，也是舉步維艱。其實F-15EX明顯是美國國防部想給波音公司找點事情幹，避免洛馬公司因為F-35項目弄的一家獨大，在大伊萬看來，這就是典型的先有型号，再針對性地發明戰術任務。
按理說，F-15這個機型非常成熟，還是第三代戰鬥機，波音公司的聖路易斯工廠之前又是麥道公司組裝F-15A/C戰鬥機的工廠，生産完全不應該有問題才是。沒想到就連這種成熟機型、成熟生産線，波音公司都能搞出問題來，F-15EX磨磨蹭蹭了兩三年，目前為止就傳遞了4架飛機，而且這4架飛機還都存在制造問題，傳遞美國空中國民警衛隊之後遲遲無法形成戰鬥力……
飛機制造造到今天這一步，咱覺得吧，波音公司多多少少有些丢這個百年大廠的份兒了。
如何看待波音的衰退
表面上看，波音公司出了這麼多抽象狠活，是因為它的企業文化出了問題，比如在企業的經營導向上，從技術導向調整為單純以市場為導向；比如在企業内部，從以工程師和熟練技術勞工為核心，轉變成了以會計和精算師為核心等。
但從本質上來說，大伊萬覺得吧，波音公司目前這個德行，隻是美國去工業化程度逐漸嚴重，整體脫實向虛的一個縮影而已。畢竟，工業化是無法從天上掉下來的，高精尖技術産業也是無法憑空出現的：
第二次世界大戰期間的波音工廠
從前者的角度來說，作為工業化的支撐，需要全社會普遍尊重勞工、尊重工程師、尊重技術規律的氛圍，需要有成體系的、從低到高的熟練勞工教育訓練，更是需要形成完整的産業鍊鍊條，這樣才能做到形成完備的工業化體系；
而從後者的角度來說，可别小看了低端産業，包括原材料供應、低端制造業……諸如此類。高端制造業所需要的科技樹，是需要低端産業裡一步一步點上來的，熟練技術勞工，也是需要從低端制造業裡一步一步選拔上來的。
從這個意義上來說，波音公司，甚至洛克希德馬丁公司，它都是無法超脫于美國整個工業化水準的存在。在美國的中低端産業技術勞工都在逐漸流散，逐漸老去的情況下，你指望一個波音公司一枝獨秀，怎麼可能呢？波音公司自己能招到的，怕也都是拉美過來的Amigo了吧，你指望這些人去造飛機那顯然是瞎掰……
是以說，這就是目前美國波音公司現狀的根本原因。其實也不僅僅是美國波音公司，無論是一年隻能搓出一個營坦克的通用動力，還是搓航空母艦的速度遠遠跟不上冷戰時期的亨廷頓英格爾斯公司，都隻不過是目前美國工業化水準反而在逐漸下降，工業體系缺課越來越多，導緻生産效率和生産規模都大不如前，甚至無法和冷戰高峰時期相提并論的一個縮影，這顯然意味着，美國這個帝國已經老了。
是以，對于我們來說，現在其實是民機制造業逐漸趕上美國的水準的大好機會。别看我們的中國商飛目前隻有兩款主打機型，ARJ-21-700支線客機和C919幹線窄體客機，别看前者隻傳遞了100多架，後者目前也隻傳遞了5架。但問題在于，大陸的整體工業實力，尤其是工業門類的齊全程度，工業規模，是要遠遠超過美國的，大陸的國力也正處于上升期。
即使是從國力的角度來講，我們的民航産業，民機制造業盡快迎頭趕上，乃至最終達到美國波音公司頂峰時期的水準，大伊萬認為，我們應該對此抱有充分的信心。畢竟，隻要我們已經走出了第一步，就不要怕路遠，我們必将一步一個腳印地堅定實作自己的目的。
當然，考慮到最近波音公司又開始尋思，說是要在印度幫忙建立波音飛機的總裝線，建立波音737Max系列的傳遞中心什麼的……大伊萬覺得，波音公司要是肯下這一步棋的話，搞不好我們的目标還會更快的實作，大概就是這樣。