【太平洋汽車 評測頻道】在我祖父母相繼去世後，我随我父親去整理老人家的屋子，發現了很多泛黃的黑白照片以及幾張寫滿字的信紙。手中拿着這些粗糙脆弱的紙片，我意識到我觸摸到了曆史。
我結婚的時候，家裡面拿出了一瓶收藏了幾十年的好酒，當瓶塞被打開的那一瞬間，整個屋子彌漫着醉人的香氣，那是來自久遠的糧食的味道。我知道那一刻我聞到了曆史。
當我按下福特Mustang（詢底價|查參配） Dark Horse的啟動按鍵，伴随着指針的掃動，前機蓋下方那頭5.0L V8的猛獸被喚醒了，發出了獵食前的沉吟聲。一刹那，我慶幸我還能聽到曆史。
量子可以無視定域性原則實作遠距離的糾纏互動，但曆史不行。想要體驗到曆史，曆史必須親自走到你的身邊。但可惜的是，大部分曆史在人類前行的腳步中被無情甩到了後面，它們被徹底抛棄了，剩下的隻有回憶與書上的鉛印。
是以在聽到大排量自然吸氣V8發動機的轟鳴聲時，我确實感受到了一種近乎遺忘的激動。這份帶着曆史的厚重聲音，就像是對當今電動汽車最兇狠的咆哮。
我知道，英雄往往伴随着失意與落寞，但同時英雄也會被史詩親吻……
你可以驚歎Dark Horse的野性，但你也能去駕馭
福特Mustang走過了60年的光輝歲月，其中可并不缺乏經典的高性能車型，例如1965年的Shelby GT350、1969年的Mustang Mach 1以及2001年的Mustang Bullitt，當然還有Mustang Dark Horse，雖然它也有21年的曆史，但是對于中國市場來說它還是個新人。
這台車的靈魂，就是全新第四代5.0L Coyote V8自然吸氣發動機，能夠迸發出372kW的最大功率和566N·m的峰值扭矩。這個動力與很多如今的電動性能車相比似乎不值一提，但是當你深踩油門聽到大排量自吸發動機的那種渾厚動聽的聲音時，你會感受到你駕馭的這匹馬它“活了”，它在與你交流，它在生氣，在暴躁，在不滿足，在渴望……
福特Mustang Dark Horse的正确開啟方式，是利用鑰匙遠端啟動發動機，傾聽它的轟鳴。你可以利用遙控将它的發動機從2000rpm提升至5000rpm。是的，在你打開車門之前，它就開始咆哮了。
這台發動機被稱為是福特原廠量産最強V8發動機，采用的是雙節氣門體進氣設計，配合前格栅的雙進氣口設計，能保證足量的空氣進入，提升發動機效率。此外發動機的曲軸、活塞連杆、凸輪軸等部件都進行了強化。當然，缸體是鋁合金的。
眩暈、緊張、心潮澎湃，這就是當我開着它在場地加速、漂移、繞樁時的感受。想要完全駕馭它并非一件容易的事，它的暴躁脾氣需要我們去适應，就像一匹認主人的良馬，需要我們去與它溝通，而匆匆的試駕體驗是完全不夠的。
強勁動力配合後橋托森限滑差速器，想要讓Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。動力起漂和手刹起漂都可以。如今電子手刹普及的時代，大多數人會采用動力起漂，方向打90°左右，一腳深油門，重心的快速轉移讓車尾的不安分立馬能清晰感受到。與此同時，反打方向盤和精準的油門控制互相配合才能讓車身維持着漂移姿态，方向盤控制着前輪，而油門控制着後輪，差速器在配置設定着扭矩，始終保持後輪對地面的附着力。平衡的尺寸不容易把握，但是我知道這隻是我與它的磨合程度不足造成的。
因為當我改用電子手刹起漂，這一切就似乎變得更容易些了。這一代的Mustang Dark Horse的一大樂趣就是采用了業界首創的漂移電子手刹。這套系統的操作方式是模拟機械手刹，但效果比傳統機械手刹強三倍，而且是福特聯合漂移大師兼RTR創始人Vaughn Gittin Jr共同開發的。我需要做的就是在過彎時松開油門，打轉向同時拉起手刹，就能開始漂移了。對于新手而言，這套電子手刹絕對是它的樂趣核心。
暖胎、彈射起步，直線加速，這一切是福特Mustang的傳統表演項目，0-100km/h的加速對于這台發動機來說顯然是不過瘾的。但是讓我印象更深刻的是它的油門和刹車的線性度非常高，如果隻是輕踩油門起步，依然會有很不錯的平順性。這與我們傳統印象中美式肌肉車的兩段式油門刹車操控方式不同，我可以在連續彎道中更線性細膩地控制油門和刹車，Brembo刹車系統和倍耐力P ZERO輪胎可不是吃素的，前者在高速狀态下刹車，配合紮實的電磁感應懸挂系統，車身重心的轉移不會非常大，即便是在我認為直線加速後的入彎速度過高時，也沒有出現推頭的情況，車身的重心始終維持在一個比較小範圍的變化中。與此同時，後者的強抓地力讓車身像粘在地面上一樣，配合着精确且比較沉重的轉向，讓我覺得我不夠膽量去挑戰它的極限。
這是我的勇氣與它的實力的博弈，很可惜輸的總是我。
是以當駕駛模式從賽道切換至标準時，我整個緊張的神經也會随之放松下來。MagneRide主動電磁感應懸挂系統通過電磁控制避震器油液的密度，而這種變化是很明顯的。賽道模式下它就像兩根短而粗的棍子牢牢支撐着車身，而在日常駕駛采用标準模式時，它又能夠變得能屈能伸，在過減速帶時都能帶來很好的舒适體驗，就像具備雙重人格一樣。
大排量自吸發動機的一大好處就是可以迎合這種舒适風格。正常駕駛時，動力輸出的線性以及低轉速下的低噪音等都是不可或缺的，SelectShift 10速手自一體變速箱當然也功不可沒，它對于不同駕駛模式的聰明判斷以及換擋的及時性都很出色，尤其是在賽道上減速時的降擋操作非常棒。而在正常的駕駛中，擋位的變換非常平順。
這是一台狂野又溫和的車，一台開起來令人難忘的車，一台在電動化時代令人回味的車。它的魅力在于你與它之間時刻存在的溝通，這種溝通能讓我們感受到60年的曆史與溫度。
生于賽道，又很智能
隻需看一眼，我們就能知道眼前這台福特MustangDark Horse身上有着純正的賽道基因。美式肌肉車的特點顯而易見，但Dark Horse的車身采用了很多細節來彰顯其高性能身份。
首先是大量的熏黑元素讓這台車呈現出一種冷酷的性感，讓人有些敬而遠之。Mustang的奔馬标志也采用了黑色設計，立于六邊形黑色中網的中間。輪毂、尾翼、雙邊四出排氣等等，隻要是你所見到的，幾乎都是黑色的。這讓藍色的刹車卡鉗更加顯眼。與很多性能車喜歡采用的紅色或黃色卡鉗不同，藍色這種冷色，與Dark Horse的冷峻氣質更搭調。
為了彰顯福特Mustang Dark Horse的獨特身份，前翼子闆兩側采用了Dark Horse獨有的“馬頭”徽章，以一種咄咄逼人的氣勢凝視着你。這台車就像是黑暗騎士的坐騎，在它身上，正義與邪惡的界限可以非常模糊。
内飾則是營造出濃厚的機械味道，尤其是電子漂移手刹，設計上與傳統機械手刹一樣。中控區域保留了很多實體按鍵，也是一種對于傳統的回歸。其中最重要的Track Apps五項賽道應用功能也可以在這個區域一鍵開啟。這個功能将這台性能車的主要控制系統集中在一起，包含了加速計時器、賽道計時器、制動性能、漂移電子手刹和前輪暖胎鎖。
本次場地體驗中使用到的就是後兩項功能。在賽道模式下需要開啟漂移電子手刹，才能夠使用手刹進行漂移嘗試。前輪暖胎鎖的開啟要更複雜，通常情況下這項功能呈灰色狀态無法開啟，需要手動放下手刹才能開啟，此後可以根據儀表盤的一系列提示進行暖胎準備。暖胎過程最多可持續15秒，在此期間隻需要按下方向盤右側的“OK”按鍵，車輛就會彈射起步。
這台車的儀表盤采用的是全液晶儀表，事實上中控采用了更有科技感的雙聯屏設計，12.4英寸數字儀表和13.2英寸中控屏相結合，來打造出看起來既性能又智能的智能駕駛座艙。這套車機系統基于現代電競遊戲中常用的3D虛幻引擎（Unreal Engine 3D）開發，官方介紹說座艙設計靈感來源于戰鬥機的數字化座艙，但我感覺它與現在流行的雙聯屏設計并無不同，之是以呈現與衆不同的氣質，主要是因為它将這種流行與機械的傳統感相結合的結果。
配置并非此次試駕體驗的重點，但是福特Mustang Dark Horse的智能配置并不寒酸。它搭載了福特全新一代Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統以及無線充電全景影像等功能。整體配置表現算是目前的主流水準。
文章總結：
當這台5.0L V8發動機被遠端啟動的一瞬間，我們參加體驗活動的所有嘉賓都沉默了。可能對于我們之中的很多人來說，已經有好幾年沒有好好聽過這動人的聲音了，我覺得那一刻，每個人内心的感受都不相同，但必定都是五味雜陳。
福特Mustang Dark Horse注定是一款小衆的性能跑車，這匹千裡馬需要的正是能夠懂它的伯樂，而不是取悅大衆。
可能在它看來，我不算是一個懂它的人，但不可否認的是，與它相處的一天我過得很快樂。
有意思的是就在開到這台Dark Horse之前不到一周，奔馳也是出于周年紀念的原因推出了典藏版的奔馳G500，采用的也是V8發動機。奔馳表示，這是奔馳G500最後一次搭載V8發動機了，一個屬于奔馳的V8經典時代落幕了。
但是曆史還在延續，流淌在福特Mustang Dark Horse黑色軀體内的紅色血液中。
（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇 ）