兩個月内兩位高管出走，頻繁換防能否拯救哈弗？

2024年才過了不到1月，長城又跑了一位高管，這次是哈弗營銷執行副總裁喬心昱。

雷鋒網爆料稱，哈弗營銷執行副總裁喬心昱已離職，去向未知。其個人微網誌賬号已經超過一個月未更新，微網誌賬号個人簡介中的哈弗副總裁職位以及金V認證也已經取消。

不過這次貌似不是自動離職，而是因為架構調整。

資料顯示，喬心昱2018年9月加入長城，曾擔任魏牌CMO、副總經理、産品策劃部總監。2023年1月被調任到哈弗，出任哈弗營銷執行副總裁，至此僅任職不足一年。

加入長城汽車前，喬心昱曾任北京奔馳汽車有限公司任職銷售大區主管，以及大衆中國輝騰市場經理、區域營銷負責人、品牌進階經理。是一位擁有十多年經驗的職業經理人。

但是無論是魏牌任期還是哈弗任期，喬心昱似乎都沒能為長城産品體系帶來本質的改變。

魏牌在任期間，喬心昱接連經曆了VV5、VV7、瑪奇朵等車型停産，魏牌銷量從2019年10萬輛水準發展到2022年年銷量3.6萬輛的冷清局面。

哈弗在任一年間，2023年哈弗賣了71.5萬輛，同比增長16.0%。其中，哈弗新能源全年銷量77461輛，同比增長648.56%。看似銷量還可以，但是國内市場隻賣了49萬輛，連續三年縮水難以遏制。尤其是新能源闆塊，哈弗枭龍上市後直接查無銷量，本來寄予厚望的枭龍max也一路走低，本以為能成為宋PLUS的勁敵，不曾想卻從月銷六千快速崩盤至月銷千輛。

二代大狗PHEV、H6新能源也基本上釋出一台垮一台。目前僅剩下上市三個月的猛龍車型還維持在月銷五千輛以上水準。

正所謂鐵打的長城，流水的職業經理人。哈弗和魏牌的萎靡并不是換一個職業經理人可以改變的，如今魏建軍已經親自坐鎮哈弗龍網，充當項目經理監管的角色，拍闆資源協調、車型試制、上市等關鍵事宜，但也并沒有為哈弗品牌帶來質的改變。

而且，前述報道還指出，2023年上半年哈弗品牌的決策人其實是長城輪值總裁穆峰，喬心昱作為輔助配合決策。

是以，在長城混亂的産品線面前，站在台前的喬心昱也不過是個任人指揮的打勞工罷了。

值得一提的是，12月離職的哈弗總經理李曉銳就被曝出離開長城汽車後加入了小米汽車。在新勢力蓬勃發展的當下，跳出長城的喬心昱，說不定還能成為新勢力車企的香饽饽。