【太平洋汽車 新車頻道】當下各大車企都卷電池技術、電機技術，還有更高階一點的智能座艙、智能駕駛。雖然這些對于日後汽車發展道路是好事情，但總有人喜歡向往詩和歌的遠方，探訪遠處的秘境。
那麼要實作以上夢想，你必須要有一台硬派SUV。因為硬派SUV能走的道路，别的SUV不一定能走。其次像豐田LC系列、奔馳大G和牧馬人等經典選手早已深入民心，并且刻畫出擁有一台硬派SUV=擁有一種特殊的生活方式。
過去的2023年，在大家都拼智駕和座艙的大前提下，湧向了不少值得關注的硬派SUV，在這些産品裡面新能源驅動形式占主流、中國品牌的車型占主流。
豹5
比亞迪DMO+雲辇-P
豹5的人氣很強，自上市在上市後的首個完整自然月便實作了5000+的銷量，且連續多周上榜國内硬派SUV銷量榜TOP5。其車身造型方方正正，很符合傳統越野車的經典輪廓。其中車頭下方左右兩側均有錨點供拖拽使用。
尺寸方面，豹5的長寬高為4890/1970/1920mm，軸距2800mm。在越野通過性上，豹5的接近角35°，離去角32°，縱向通過角20°，最小離地間隙220mm；而搭載雲辇-P标準版智能控制系統的車型，最小離地間隙可達到310mm。
車尾部分，豹5雲辇版配備的外挂式備胎擁有輪胎罩，而标準版則沒有輪胎罩；豹5尾門采用向左側開方式，尾燈是回型設計，搭配方正硬朗的後尾輪廓造型，整體氣場充足。
在動态性能方面，豹5全系搭載由縱置1.5T高功率發動機與前後雙電機組成EHS電混系統；系統綜合功率去到505kW，系統最大扭矩為760N·m。完全就是一台5.0T越野車的動力水準，同時百公裡加速時間可以去到4.8秒内。還帶低速4驅扭矩放大功能，極限脫困工況下,後輪輪端扭矩可以達到8000N ·m。
豹5擁有三把鎖，其中前後橋差速鎖是機械式。由于豹5因為電驅的緣故沒有機械傳動軸，是以傳統的“中鎖”變成程式控制的“鎖止”功能,能讓系統強制前後軸動力按需配置設定。同時它配有16種駕駛模式，其中越野模式有括智能、雪地、沙堤、你弟、山地和岩石。值得注意的是，豹5前後雙電機扭矩功能，能實作仰望U8同款“豹式掉頭”，在轉彎半徑僅3.4米的地方實作原地掉頭。
豹5均采用非承載式車身結構，前後懸架均為雙叉臂式獨立懸架；雲辇-P版本的車型，還能自适應調節懸挂的高低、懸挂行程大小，以及避震的軟硬，最重要的是能在行駛過程中根據路況去調節。
車型點評：豹5的越野領域完全能有獨擋一面的表現，其次自身公路性能表現不俗，内外顔值設計線上，定價十分合理。或許多了幾個月，大家會在馬路上看到越來越多豹5的影子。
仰望U8
易四方平台，雲辇-P
高端豪華不再是海外品牌的專屬，中國品牌可以做到真正的豪華，即使售價高昂也能被世界認可。而比亞迪旗下高端品牌仰望踏出了第一步。在去年上海國際車展開始預售，以109.8萬的預售價，創造了48小時内預售訂單達到1.3萬輛的銷售神話。
仰望U8定位新能源硬派越野SUV，具備硬朗氣質。前臉采用巨大的“工”字型格栅和點陣式LED光源，車尾擁有“L”型和點陣式布局的LED光源，極具辨識度。
尺寸方面，仰望U8長寬高分别為5319*2050*1930mm，軸距3050mm，車内空間出色。豪華版标配22寸鍛造輪圈，越野版标配20寸越野玩家版專屬鍛造輪圈。
動力方面，新車采用四輪四電機結構，單電機最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，總功率1197馬力，并将配備易四方刀片電池。另外仰望U8這個易四方平台實時感覺四個車輪的運動狀态，易四方技術平台能夠分析車輛運動姿态和四個車輪的抓地情況，并自動分别控制四台電機的輸出，實作四輪獨立驅動和最佳的抓地力。
易四方技術平台可以說打開了仰望U8的想象，帶來多種有趣使用場景，包括原地掉頭、靈活轉向、應急浮水功能和極限防滑控制等。原地掉頭實作原理是内外側車輪反向轉動，在高附着力地面上完成慢速動作更具實用意義。應急浮水功能可在車輛漂浮水面時保持受控并沿前輪指向方向前進，但不可将其作為船行使用。
四輪獨立控制提高了平台的安全性能，可精準調整扭矩避免高速爆胎等危險情況。易四方技術平台讓仰望U8在沙漠越野中保持穩定行駛，降低陷車幾率，并能完成冰雪定圓極限車速提升10%的挑戰。
仰望U8采用帶橫縱梁的非承載式底盤架構，液壓懸架系統包括複合彈簧、主動液壓專用減振器、連續阻尼控制子產品等組成，可适應極限越野場景和全天候野外駕駛需求。不同于空氣懸架，液壓懸架調節形式多、調節上限高，可靠性更好。
雲辇-P系統能夠實作懸架行程可調、阻尼連續調節和懸架剛度三級可調等功能。在越野過程中，通過四輪關聯技術保證車輪貼地，獲得抓地力。仰望U8還具備較大涉水深度和通過性名額。最重要的是，這套系統能讓仰望U8和方程豹豹5都有露營調平功能，在高低不平的野外停車露營時，隻要開啟該功能，雲辇智算中心就會監測車身姿态，然後通過單輪高度調節，使車身與重力方向的平面始終保持垂直，進而使得使用者坐在車内時感覺跟停在平地上一樣。車頂安裝了露營帳篷的話，也不會傾斜。
車型點評：追求成本效益選豹5，彰顯身份追求更高層次的豪華體驗，直接選擇仰望U8。作為高端品牌不僅展示高端技術，更應提供高端體驗。比亞迪仰望作為國産高端品牌，應不斷創新，為消費者帶來開創性的體驗，相信仰望U8不會讓人失望。
BJ40
設計有亮點、11種駕駛模式
前期産品多年不更新加上坦克300的到來，讓BJ40的日子有點不好過。但是随着全新BJ40的到來，相信整體産品力會讓坦克300感覺到一絲壓力。
全新BJ40在設計上完全擺脫了之前那種軍工風格，更多地融合了目前比較流行的越野車風格。BJ40是更加在意細節設計和功能。全新BJ40有幾個非常有特點的設計是值得關注的，比如無框式車門，這在越野車中真的太罕見了；再如尾門的開啟方式，和牧馬人是一樣的，同樣也是目前新車設計較少采取的方案；再有如新能源車風格的前臉燈帶。
BJ40的車身長寬高分别是4790/1940/1895mm，軸距長度為2760mm。其接近角37°、離去角35° ，縱向通過角27°，涉水深度為750mm，最小離地間隙為230mm。
衛士那股平坦的尾部造型開始流行于後續出來的新車，而外挂式備胎是硬派SUV不可缺少的配置。
動力方面，全新BJ40城市獵人版車型搭載蜂巢易創科技提供的2.0T汽油發動機，最大功率180千瓦（245馬力），峰值扭矩395牛·米，相比舊款車型提升了15千瓦50牛·米，百公裡加速時間将小于10秒。另外，全新BJ40還将有柴油版車型，甚至未來有望推出增程版車型。
在越野功能方面，BJ40将提供電控分時四驅系統，配備前/後橋差速器鎖、坦克掉頭、地形選擇系統等，自研的ATS系統可實作11種駕駛模式，20種駕駛組合，越野蠕行技術還可實作1公裡-12公裡，共12級穩定蠕行。
車型點評：BJ40算硬派SUV裡自主品牌産品的常青樹，其自身越野水準和能力已經深入大家心裡。這一代BJ40不僅保留核心的越野能力，還帶入了一些同款産品所沒有的設計細節，也讓它的出現使得坦克300感到壓力。
坦克400 Hi4-T
Hi4T+差速鎖
坦克可以看作是長城沖擊越野市場的子品牌，基于坦克300之上的坦克400 Hi4-T主打經濟和越野市場。由坦克品牌依托越野超級混動架構Hi4-T打造而成。該車搭載2.0T+P2電機+9HAT的插電混動組合。
坦克 400 Hi4-T 搭載⻓城汽⻋⾯向越野新能源、基于坦克 平台專屬研發的越野超級混動架構 Hi4-T， 采⽤同屬⾼端⻋型使⽤的⾼階縱置并聯架構。
在設計方面，坦克400 Hi4-T是長城首款采用機甲風造型的硬派越野車，算是贊譽和争議并存的設計。車身尺寸4985x1960x1900mm，軸距達2850mm。尺寸介于坦克300和坦克500之間，從設計上來看，坦克400 Hi4-T的機甲風格走的是硬朗路線，也是坦克家族在外觀設計上最激進的一款。
車尾也是一樣，采用了全尺寸後挂備胎，并且架構配有TANK辨別，視覺沖擊力很強。配置上也是向坦克500看齊，配備了電吸門、電動側踏等配置。
動力方面，坦克400 Hi4-T搭載2.0T+9HAT混動系統+P2電機，2.0T發動機最大淨功率180kW，最大扭矩380N·m。系統的綜合功率可達到300kW，綜合扭矩750N·m。作為越野車來說，強大的動力保障在極端環境下會更可靠，尤其在高原路況，動力的影響很小，這也是優于燃油車型的特點。
坦克 400 Hi4-T 油電并聯的智能電控政策，配有純電、 混動、 智能三 種駕駛模式，支援動能回收 、智能保電；綜合油耗 2.61L/1 00 km，饋電油耗9.52 L/1 00 km ; WL T C ⼯況下 的純電續航⾥程 達 1 05 km ， 綜合續航達800 km。
坦克400 Hi4-T采用了Hi4-T系統，具備機械真四驅，非解耦結構以及三把鎖等越野新能源優勢。其中底盤配置為雙叉臂與整體橋的懸架結構，并配備了一套帶多片離合器的适時四驅系統，使得整車具備了相當不錯的通過性能，其33度的接近角和30度的離去角
車型點評：在30萬以内的硬派SUV市場，坦克400 Hi4-T是有很大競争力，無論越野配置、性能、油耗和調教都做得十分不錯。尤其是越野這一塊，根本不需要懷疑坦克車型的能力。可能就是坦克400Hi4-T偏機甲的設計風格可能沒有坦克300那樣閱聽人面更廣。
坦克700Hi4-T
3.0T縱置六缸發動機
目前坦克旗下的最貴那台車型坦克700 Hi4-T來了，前期上市的首發版的車型為70萬元，當然那款首發版隻是以限量的身份發售。普通版車型将會1月底會公布其預售價格。
外觀方面，坦克700Hi4-T整體輪廓有别于坦克300那種方盒子的造型，而是有不少斜面，在硬朗之餘增添了一些運動和時尚的氣息。普通版車型對比之前的首發版就是去掉了大部分運動外觀套件，但是像車頭拖車鈎，帶罩的外挂式備胎也在裝備上。
坦克700 Hi4-T配備了空氣懸架，在标準狀态下，接近角為22°，離去角26°，縱向通過角22.5°;當懸架升高之後，接近角最大可提升到27.8°離去角32.4°，縱向通過角28°，進一步提升車輛的通過性和越野能力。
搭載的是3.0T縱置六缸發動機，比對9HAT混動專用變速箱，加上P2電機構型油電并聯混動，油電均可直驅，百公裡加速達到5秒級。從賬面上看，這台車的動力表現要優于奔馳G500，和路虎衛士V8實力相當。
新車采用了非承載式車身，車身高強度鋼占比号稱達到99%，而且電池包的布局也得到了優化，布置在橫縱梁的内側、地闆上部，避免電池在越野的時候受到沖擊。
車型點評：坦克700主打豪華硬派SUV市場，是以說不是什麼大G、衛士買不起，而是坦克700更有成本效益。可是前期上市的首發版價格多多少少會有人覺得貴。如果普通版的價格能讓人驚喜，相信那句話會變成不是首發版買不起，而是普通版更有成本效益。
普拉多
經典車型重生 唯一不帶外充電和放電功能車型
東北、内蒙或者西北地方，依舊能看到普拉多的身影，以前提起硬派SUV肯定會帶上普拉多。這些國産版的全新普拉多要來了，它基于與雷克薩斯GX相同的TNGA-F越野平台打造，采用非承載式車身，搭載由2.4T發動機和電機組成的油電混動系統。此前網傳全新國産普拉多售價區間在45-55萬元。
外觀方面，此次亮相的全新國産普拉僅帶來一個外觀版本，前臉采用第一代車型标志性的“TOYOTA”字母LOGO，略顯複古感，搭配方正的造型、矩型設計的前大燈組、分體式進氣格栅以及粗壯的前包圍，呈現非常硬派的視覺效果。
不過此前業内大咖表示，全新國産普拉根據不同配置将會提供三款中網造型可選，包括此次亮相長方形車燈造型（中高配）、海外已經亮相的複古圓燈造型（低配）、以及還有一款特别版車型，不使用“TOYOTA”字母LOGO，而是使用豐田牛頭标（超高配專屬）。當然，具體以官方最終公布為準。
車身尺寸上，全新普拉多的長寬高分别為4925/1980/1870mm，軸距為2850mm；越野參數上，其離地間隙為221mm，接近角、離去角以及通過角則分别為 31度、22度和25度。
在亮點配置方面，全新普拉多搭載新一代Toyota Safety Sense系統，以及像蠕行模式以及陡坡緩降等越野功能，動力方面，全新國産普拉多搭載由2.4T四缸發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率330馬力，系統綜合扭矩630牛·米，另外電機還可額外提供49馬力的動力。傳動系統方面，比對8速手自一體變速箱，并配備全時四驅、分動箱以及中央差速鎖等越野功能。
車型點評：目前全新普拉多最受人關注的地方，就是它的最終售價會是怎樣，如果真如開頭所說是45-55萬的價格，但是沒有充電和外放電功能，同時一大堆自主品牌硬派SUV已經搶占先進，那麼會有多少人為情懷買單而選擇全新普拉多？
（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）