人類對太空的探索，是一部壯麗的史詩，有成功也有失敗！翻看近20年各國探月的曆程，你會驚奇地發現，各國探月器出現各種症狀，美國漏油、日本沒電、印度凍死，唯有中國次次成功。
曾經的航天大國，最近20年來在探月過程中屢屢受挫，美國的探測器發射之後出現漏油事故。至于日本、印度等航天領域追趕者，近些年來的探月工程也是狀況不斷。唯一表現優秀的隻有中國，探月工程次次成功。探測同一個月球，為何大陸次次成功而其他國家搞不定呢？
美國探測器漏油，出師未捷身先死
當年美國的載人登月全球關注，時隔52年後美國想重返月球，結果探測器在前往月球的路上，就出現了意外狀況，這次探月計劃很可能失敗。
這次美國發射的探月器名為“遊隼号”，來自美國私營企業，雖然不是美國宇航局主導，但也深度參與其中。
這個探測器寬2.5米高1.9米，重約1.2噸，攜帶着美國宇航局6個科學儀器，用來探測月球表面的溫度、磁場、輻射等資料。
美國當地時間2024年1月8日淩晨，搭載着“遊隼号”月球着陸器的“火神”運載火箭成功發射升空，踏上了前往月球之路。
如果一切順利，“遊隼号”将在今年2月23日登陸月球。一旦着陸成功，就意味着全球第一架商業航天器成功登上月球。
時隔50多年重新開展登月任務，而且還具有如此重大的意義，美國宇航局也想借這次機會露個臉。不過可能流年不利，美國宇航局近些年參與的項目總是問題不斷。
美國宇航局聯合歐洲宇航局一起搞的登月計劃，火箭總是出現各種各樣的問題。這次參與商業公司的探月行動，火箭是成功發射了，但探月器又出現了意外狀況。
在太空中成功釋放探月器後，其太陽能面闆無法對準太陽，沒辦法産生能量維持運轉，這必然導緻探測器的運作軌道出現偏移。
在升空7小時後，探測器又傳來一大噩耗，那就是無法穩定着陸器姿态，因為推進系統出現問題。引發推進系統問題的原因，在于燃料出現嚴重洩漏。
擷取不到能源、偏離軌道、姿态無法保持穩定，這對航天器而言無疑是重大災難。1月18日（美國時間），遊隼号墜入大氣層燒毀，美國這次重返月球計劃徹底失敗。
遊隼号作為“探路先鋒”，本來是為美國載人登月打個前站，結果現在路沒探成，美國的載人登月計劃看來又要延後了。
日本探測器沒電，隻能說我真的來過
日本近些年來也在積極探索太空，從2022年11月到2024年初，日本進行了三次探月嘗試，結果前兩次失敗，第三次勉強成功，因為探測器雖然登陸了月球，但隻工作了幾小時。
2022年11月，日本發射首個登月探測器“好客”号，結果太空好像不太喜歡這個客人，探測器升空後沒多久就徹底消失，來無影去無蹤。
2023年4月，日本民間企業“i太空公司”執行“白兔-R”1号探月任務。費了很大力氣終于将探測器送到月球軌道，但着陸器在降落月球時，不但嚴重偏離了預定着陸點，還在着陸最後一刻墜毀。
2023年9月7日，日本再次發射了月球探測器，經過4個月13天的漫長遨遊之後，終于到達了月球表面。
日本因為這次探月，成為世界上第五個在月球表面成功軟着陸的國家。和日本這個國家一樣，探月器在月球的着陸姿态也不走尋常路。
一般情況下，探測器在降落過程中，會通過主推進器點火提供反推力，減緩探月器的降落速度并保持直立姿态，在降低到一定高度時，通過着陸腿降落到月球上。
日本這個探月器在下降初期，也采用類似的方式産生反推力，不過在距離月球表面3米時，探測器上的姿态控制發動機啟動，然後讓探測器傾斜，然後通過側面的發動機提供動力，讓探測器緩慢地趴到月球上。
探測器的太陽能面闆，就位于向上的一側，因為探月器降落在月球赤道上，朝上的太陽能面闆可以接受太陽照射，為探測器提供能源。
也許是在側躺的過程中姿态沒調整好，又或者是着陸地點沒選對，探月器降落後，并沒有接收到來自太陽能面闆的能源。
雖然着月後發回一些資料，但這都是依靠探測器自帶的電源實作的。而自帶的電源隻能維持幾小時的運轉，用完之後将徹底關機。
遨遊4個月，工作幾小時，日本的探月工程，既成功又失敗，一如日本這個國家和民族一樣，總是充滿沖突。
印度驕傲，死在月球的漫長黑夜
無論是什麼方面，印度總想和大陸一較長短，甚至妄想壓大陸一頭，在探月方面，印度也不例外。不過可惜的是，印度的驕傲，随着探月器一起死在了月球的漫長黑夜中。
2023年8月底，印度的探月器成功抵達月球表面，這引發了印度人的狂歡。不過後來發生的情況證明，印度人的狂歡有點太早。
探月器成功着陸後，其攜帶的月球車順利出艙并進行了11天的“探測”任務，随後迎來月球黑夜，月球車按計劃進入休眠狀态，等待着下一個月球白天重新喚醒。
月球的黑夜漫長且寒冷，溫度通常在零下200到250攝氏度之間。經曆過月夜之後，印度空間研究組織釋出消息稱，按照計劃應該蘇醒的月球車，一直沒有任何動靜，地球控制中心一直聯系不上。
對此，印度一些專家出面解釋，因為設計和制造技術不過關，月球車沒能經受住殘酷的月夜環境。印度的探月計劃在着陸11天後就草草結束，而月球車在月表的探測也隻是走馬觀花。
在着陸月球後的11天裡，印度月球車跑出了100多米的距離。在地球上這個距離不算啥，但在月球上，11天跑100多米可就不一般了，相對于其他國家月球車的速度，這已經屬于“高速飙車”。
别國的探測器都是攜帶各類儀器，采集分析月球表面的各種資料，而印度的月球車，着眼點可能真的隻在“車”上，在月球上隻管跑路不管探測。
中國探月，次次成功
相對于美國和俄羅斯來說，大陸在探月方面屬于後起之秀，不過在探月過程中，大陸也是真的“秀”。在别國多次失敗的時候，大陸探月每次都能成功。
2007年10月，嫦娥一号順利升空，開始執行繞月探測任務。這是大陸第一顆繞月人造衛星，主要任務是拍攝月球影像，擷取月表資料，建立三維立體影像。
成功完成一系列觀測任務後，嫦娥一号受控撞擊月球表面，“嫦娥奔月”的美麗傳說，至此變為現實。
2010年10月，嫦娥二号成功發射，在地面控制中心的控制下，精準停駐在日地拉格朗日L2點的太空軌道。這是全球第一個從月球軌道出發，抵達該點的月球探測器，展示了大陸強大的探月實力。
2013年底，嫦娥三号成功登陸月球，玉兔号月球車在月球表面留下屬于中國的印記。大陸也是以成為全球第三個實作月球軟着陸的國家。
2018年底，嫦娥四号在月球背面軟着陸，玉兔二号月球車順利展開探測任務。這一壯舉讓大陸成為全球第一個登陸月球背面的國家。
2020年11月，嫦娥五号順利降落月球，在采集了月壤樣品之後，最終成功傳回地球。這是大陸探月工程截至目前，難度最大的任務，而大陸科研人員克服重重困難最終成功。
2024年1月8開始，嫦娥六号探測器通過空運和公路運輸方式，抵達文昌航天發射場，計劃于2024年上半年發射，這肯定又會是一次成功的發射。
大陸探月屢戰屢勝的原因
日本印度就不說了，能不能成功主要看運氣，而美國作為世界大國，近些年來的探月計劃狀況頻出，就有點出乎意料了。和這些國家相比，大陸探月次次成功的原因又是什麼呢？
首先，凡事預則立不預則廢，大陸探月很早就做好了規劃穩步推進，而美國眼看着大陸航天事業飛速進步，馬上要開展載人登月了，曾經的老大覺着很沒面子，火急火燎地推出自己的探月計劃。
近些年來，美國登月的“阿爾忒彌斯計劃”，單單一個推進火箭就狀況不斷，不斷推遲發射。反觀大陸當年制定的“繞落回”三步走政策，通過嫦娥1-5号穩步實作，現在已經開始為2030年的載人登月做技術儲備。
其次，離不開國家對航天事業的重視和支援，以及航天科技工作者們的努力付出。當年在歐美等國的嚴密封鎖下， 我們的科技人員奮發圖強，硬是靠着自己的聰明才智，推動大陸航天事業不斷發展。
從運載火箭，到天宮空間站，從探測月球到踏上火星，我們的航天科技水準越來越高，從當初的追趕到後來的并行再到現在的領先，這都離不開科技人員的努力。