“志之所趨，無遠弗屆，窮山距海，不能限也。”從中國的濱州，到非洲的幾内亞，相隔萬水千山，相距萬裡之遙，然而“一帶一路”的先行者用智慧和勇氣，在幾内亞不斷地創造着奇迹。
2015年11月16日，來自幾内亞的鋁土礦遠涉12000海裡的“海上鋁業絲綢之路”首次抵達中國煙台港，通過轉運最終進入濱州魏橋創業集團的氧化鋁生産工廠中的房間，這一年的礦石開采運輸量是100萬噸。2018年，記者遠赴幾内亞采訪，現場震撼地感受到“三國四方”合作對傳統幾内亞礦業開發模式的颠覆，這一年的鋁土礦開采運輸量是4000萬噸。又一個5年之後的2023年，記者再次赴幾内亞采訪，一條鐵路“巨龍”已将“海上鋁業絲綢之路”拉長并深入到礦區，預計本年度的鋁土礦開采運輸量将達5500萬噸。
圖/達聖鐵路，是完全由中國設計、修建的幾内亞近半個世紀以來首條現代化鐵路
這條鐵路就是完全由中國設計、修建的幾内亞近半個世紀以來首條現代化鐵路——達聖鐵路，它為中國鋁工業暢通了全新的鋁土礦資源戰略供應管道，擺脫了對少數資源富集國家的資源依賴；搭建起了雙向物流通道，輸出了中國制造、中國标準、中國技術；探索出了不同國家、不同所有制、不同行業、不同國籍人士互利共赢、務實合作的獨特模式。
中國标準、中國技術和中國裝置，建起幾内亞半個世紀以來第一條現代化鐵路
自魏橋創業集團發展鋁産業以來，主要的鋁土礦來源于印度尼西亞。2014年1月起，該國正式禁止未加工冶煉的鋁土礦出口。此舉迫使魏橋尋找新的、更大的礦源。全球鋁土礦儲量第一的幾内亞便成了魏橋努力争取的目标。2014年正值幾内亞埃博拉病毒猖獗之時，許多外國投資者紛紛棄之而去，唯有魏橋創業集團及其赢聯盟合作夥伴迎難而進，其真誠和可行性規劃打動了當時的幾内亞總統及政府主要上司。幾内亞方面同意赢聯盟在該國開采礦産并出口至中國。
赢聯盟是一個“三國四方”命運共同體，其成員中國魏橋創業集團是終端使用者，需要可靠的鋁土礦資源供應保障；中國煙台港集團需要拓展港口貨源，響應“一帶一路”倡議，走出國門建港；新加坡韋立國際集團作為一家綜合性航運集團，需要穩定的運輸貨源；幾内亞的UMS公司則在當地開展汽車運輸鋁土礦業務。在魏橋創業集團的高效帶動下，赢聯盟鋁土礦快捷運輸通道僅用了45天就迅速搭建完成：從礦山出發，經過公路運輸、河港碼頭、海上浮吊裝船、海上物流，一直到中國。魏橋創業集團董事長張波回憶：“2015年從幾内亞運抵魏橋的第一船鋁土礦品位極低，離我們要求的礦石下限低很多，是跟其他高品位鋁土摻在一起使用的。第一船的意義在于向全世界展示，我們能大批量從幾内亞往中國運輸鋁土礦了！”
從2014年赢聯盟進入幾内亞，這一合作模式一直持續到2018年。
2017年底，赢聯盟出礦完成3150萬噸，業務增長速度超越原預期。與此同時，鑒于中國市場對幾内亞鋁土存在巨大需求，赢聯盟繼續勘探開發新的礦區。新的聖圖礦區地處幾内亞西北一隅，礦石儲量大、品位高，因其位于山間溝壑之中，交通問題成為阻礙聖圖礦區發展的頭号困難。赢聯盟内部産生尋求降低鋁礦土運輸成本、建構鐵路運輸的初始思路，并積極向幾内亞政府做争取工作。2018年7月，赢聯盟幾内亞鐵路公司成立，當年11月26日赢聯盟鐵路獲得了幾内亞政府準許并立項。
圖/赢聯盟總指揮孫修順（中）指揮達聖鐵路建設
從2019年3月達聖鐵路破土動工到2021年6月16日順利通車，所有經曆過這段時間的人都有不可磨滅的記憶。疫情影響了全世界，也給達聖鐵路的修建帶來重重困難。一波又一波的疫情反複，一直伴随着鐵路建設的程序。在赢聯盟總指揮孫修順的強力指揮下，所有建設者一邊緊張抓建設一邊抓防控，在荒原上架橋鋪軌，在雨季的泥濘中搶工期，最終建成了幾内亞自20世紀70年代以來的第一條現代化鐵路，并全部采用中國标準、中國技術和中國裝置。
達聖鐵路橫跨幾内亞博凱和博法地區，正線長度125公裡，主要服務于赢聯盟聖圖礦區鋁土礦運輸，也是服務于沿途其他鋁土礦企業的重要基礎設施。鐵路設計時速80公裡，連接配接赢聯盟聖圖—胡達礦區與達比隆港，建有橋梁21座、隧道2座和車站6個。
鐵路和港口能力雙提升，運往中國的鋁土礦可望達到6000多萬噸/年
達聖鐵路的意義是多方面的，對赢聯盟業務拓展、對幾内亞經濟發展、對保障中國市場的鋁土礦供應，都起着強有力的拉動作用。
圖/在達比隆港口，裝船機把鋁土裝運至駁輪，準備運往深海錨地
赢聯盟行政副總監常愛思生動地向記者介紹鋁土礦“乘坐”火車一直到深海的裡程：鐵路源自于聖圖礦區，在礦區裝車站，鋁土礦通過皮帶系統運送至火車車廂；穿過金迪亞區和博凱區，最終抵達達比隆港。在港口的卸車站，翻車機系統把車廂裡的鋁土翻卸到皮帶系統，再通過裝船機裝運至駁輪，駁輪再去深海轉運大輪船。她說，智能化的裝車裝置和卸車裝置，大大提升了整個運輸系統的運力。目前，達聖鐵路的火車每天能對開13列。
圖/達比隆港已成為整個非洲地區裝備最先進的港口
赢聯盟在幾内亞的諾尼茲河上有兩個港區負責接卸、轉運鋁土礦，分别是卡圖古馬港區和達比隆港區。今年8月底，記者來到卡圖古馬港區的一港看到，整個港口的基礎設施跟5年前沒有大的變化。在卡圖古馬港區一港的對照下，再到達比隆港區的二港，記者看到的是一個非常現代化的港口：藍天白雲下紅土地上的港口再無揚塵，目之所及皆是皮帶機、翻車機、裝船機、門機等“龐然大物”。目前的達比隆港已成為整個非洲地區裝備最先進的港口。
來自中國煙台港的博凱港口營運總經理于兵役介紹：作為達聖鐵路項目的附屬配套工程，達比隆港進行了一期擴建，包含2套翻車機、2台堆取料機、2台裝船機以及7公裡的皮帶機系統。其主要的功能是将鐵路運輸的鋁土礦通過翻卸、運輸、轉運、存儲、裝船等工藝裝至駁船。
一整套運輸系統的提升改造，使得赢聯盟港口吞吐量大大提升，去年完成鋁土礦吞吐量4000萬噸，今年計劃完成5000萬噸。
在隆隆機械聲裡，達比隆港區二期三個泊位正在建設中，預計增加吞吐量1500萬噸。近幾年内，随着達聖鐵路運力提升和港口吞吐量增加，運往中國濱州的鋁土礦将達到6000多萬噸！
引進中國技術示範推廣，在鐵路沿線建設幾内亞農業經濟走廊
圖/幾内亞婦女在赢聯盟蔬菜基地免費學習蔬菜種植技術
“我們要建設一條現代化鐵路，也是一條多用途的鐵路，不僅是把礦拉出來，也要把幾内亞運不出來的農産品運出來！”年輕且充滿活力的常愛思乍一接觸就像鄰家女孩，但深聊起來，她竟是幾内亞鐵路“老專家”，說起達聖鐵路如數家珍。鐵路建設中的每一個計劃、沿途的每一個路口，她心裡清清楚楚。達聖鐵路的軌距使用的是标準軌距，而不是成本比較低的米軌，她介紹了赢聯盟的初衷：“從總成本角度考慮，一直用卡車運輸鋁土，對于赢聯盟來講，是最經濟的一種方式，但是赢聯盟按照标準軌距建設達聖鐵路，也是為幾内亞的發展考慮，這條鐵路既能在當下幫助幾内亞發展經濟，将來還可以與更多的鐵路聯通形成幾内亞自己的鐵路網。”
種地靠天吃飯，大米主要靠進口，幾内亞的農業極其薄弱，導緻很多群眾連溫飽都很難達到。幾内亞不缺土地資源、不缺人力，就缺規劃和技術。為此，赢聯盟與幾内亞政府達成共識，通過引進中國農業技術、發展農業種植，讓群眾達到自給自足。在赢聯盟總指揮孫修順的規劃裡，“助力建構幾内亞更美好的未來，達聖鐵路也将成為一條綿延的工業和農業經濟走廊。”在他的推動下，赢聯盟從中國聘請了農藝師，建設了蔬菜和水稻種植示範基地，以促進幾内亞農業發展和婦女就業。
2018年，來自山東壽光、有着豐富蔬菜種植經驗的農藝師張振武來到幾内亞博凱區，他驚喜地發現這裡的氣候條件比國内好很多，在他的指導下，500畝的赢聯盟蔬菜基地就此落地生根。記者漫步在這個基地裡發現，這裡跟中國的菜園一模一樣，黃瓜、茄子、白菜等等應有盡有，不一樣的是田間忙碌的是披着頭紗的本地婦女。張振武介紹：“這個基地的蔬菜是供應赢聯盟礦業公司的員工用餐所需，同時我們為了幫助當地發展農業，讓一批批的本地婦女到這免費學習蔬菜種植技術。”
“9月10日，會有一批幾内亞人員來學習農業技術。”除了負責這個基地的日常種植技術指導，張振武還忙着“迎進來”“送出去”。每年，他會對多批上門的學員進行技術教育訓練，也會帶領團隊去其他地區進行技術推廣。
圖/赢聯盟幫助幾内亞改進水稻種植技術（大衆日報記者姜斌 攝影）
此外，赢聯盟還與湖南水稻種植發展中心合作，為幾内亞引入中國水稻種植技術。在博凱區的一個面積12公頃的水稻種植基地已完成初步試驗，将在周邊大幅推廣。
常愛思形象地介紹說，到目前，幾内亞群眾種水稻的方法還是撒種子，沒有中國的插秧環節；當地人從沒見過“顆粒飽滿”的水稻狀态，一公頃的地隻能收獲幾百斤大米。在湖南水稻種植發展中心的指導示範下，合作社群群眾終于看到了“稻穗彎彎、顆粒飽滿”的樣子。這個社群的水稻種植目标是畝産量挑戰中國水稻産量！
下一步，經過大面積的推廣，當地的水稻種植的數量、品質、産量将實作大幅改觀。幾内亞優越的自然條件，加上先進的中國農業技術，達聖鐵路沿線變成綠色農業經濟走廊為時不遠了！