充電10分鐘續航400公裡 測評7座純電MPV合創V09

30-40萬預算選擇一款中大型純電MPV，今天為大家帶來廣汽合創V09。

合創V09在2023年10月就已經上市并開啟傳遞，官方指導價31.88-43.88萬元。合創V09是合創汽車旗下第4款車型，基于H-GEA合創自研純電架構打造，滿電續航最高可達762km，标配800V高壓平台，支援4C超級快充，可實作充電10min續航增加400km。

外觀方面，合創V09采用封閉式格栅設計，搭配貫穿式日間行車燈以及分體式大燈組，兩側采用鍍鉻飾條勾勒出燈組輪廓，營造出莊嚴立體之感。中間的合創Logo支援外發光點亮。

尺寸方面，新車的長寬高分别為5215x1967x1910mm，軸距為3170mm。側面采用隐藏式的B柱、C柱，反光鏡、車門拉手、側裙采用亮面反光材質的鍍鉻裝飾，兩側搭載主動式迎賓踏闆友善使用者上下車。此外，車輛的風阻系數僅有0.265cd。

車尾設計方正立體，采用貫穿式尾燈和鍍鉻飾條裝點。最具争議的是較為寬厚平直的下包圍，采用鍍鉻精緻化裝飾，營造出莊嚴肅穆的視覺效果。部分使用者認為該設計過于誇張，無法接受。

内飾設計保留了較為傳統的布局，中控台幾乎取消了全部的實體按鍵，取而代之的是三塊完全不同尺寸的螢幕。

從左向右依次是10.25英寸儀表屏、14.6英寸中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏，内置雙高通骁龍8155晶片，搭載5G網絡，全車支援免喚醒語音控制、多輪對話等功能。

方向盤采用廣汽傳統的雙幅式設計，盤面上內建了輔助駕駛、娛樂控制等快捷按鍵，換擋杆采用電子懷擋的形式，下撥兩下開啟輔助駕駛。

中控區域較為簡潔，采用上下分體式設計，上層為杯架、手機無線充電闆，下層為有線充電接口和儲物格。

二排配置了兩個零重力座椅，支援通風加熱、一鍵躺平等功能，兩側扶手出還配有獨立的控制台。二排頭頂上方搭載17.3英寸折疊娛樂屏，主駕駛座椅後還內建了小桌闆。冰箱支援0-55度溫控調節。

一排空間展示

新車座椅采用2+2+3的七座布局。空間方面，将主駕駛座椅調節至最低，頭部剩餘1拳。二排标準坐姿下，頭部剩餘2拳，腿部剩餘3拳。在上述條件下進入第三排，腿部緊貼二排座椅，頭部剩餘1拳。車輛二三排地台為純平，且中央過道較寬，易過人。（編輯身高：183cm）

二排空間展示

三排空間展示

後備廂在3排正常使用的情況下，仍然具備較好的立方儲物空間。

後備廂空間展示

駕乘感受：

本次試駕車型為指導價43.88萬元的旗艦版本，與其他版本最大的不同是搭載了主動懸架系統，标配CDC電磁減震器。在動力上全系車型完全一緻，搭載前置前驅單電機，最大功率202kW，峰值扭矩335N·m。電池及續航方面，頂配車型搭載114.19kWh三元锂電池，CLTC續航762km。

縱向次元，合創V09的絕對動力水準并不算強，整備品質2.65噸，滿載品質可達3.3噸重，在面對高速（110km/h以上）和上坡等場景時，提速表現會略顯吃力；應對日常市區通勤還是完全夠用的。車輛的油門踏闆粒度是非常細膩的，較其他電車來講，油門腳感偏沉，駕駛員很容易控制好加速曲線，車内的乘客也不容易暈車。動能回收方面，車輛可以根據需要完全關閉動能回收，可以實作和燃油車完全一緻的滑行體驗。

橫向次元，車輛的轉向手感較為輕快，也可以根據個人喜好調沉。與其他電車相比，V09并不是一個“靈活的胖子”，車頭的指向性、車身的跟随性都沒有那麼出衆，開起來較為笨重，不宜激烈駕駛。當然，這也完全符合一台MPV應該有的調性。 

底盤方面，車輛采用前麥弗遜，後多連杆結構，頂配車型搭載CDC電磁閥減震器。車輛整體的懸架質感中性偏軟，有不錯的濾震性。但是加速/減速/轉彎産生的俯仰和側傾非常明顯。

NVH方面，車輛四個可開啟的車窗均采用雙層夾膠玻璃，前排風噪抑制效果非常出衆，二排後窗的位置隔離感有些欠缺。路噪、胎噪可以達到同級平均水準。電機噪音幾乎可以忽略不計。

編輯總結：

在零百不值錢的電動化時代，合創V09仍然堅持MPV最核心的功能屬性，是一台追求極緻舒适乘坐體驗的産品。是以，對駕駛員來講，在行駛品質上略有犧牲，開起來沒有其他電動化産品那樣靈活。如果你平時“開”多于“坐”，可以選擇小鵬X9那種更兼顧駕駛的MPV，如果“坐”多于“開”，合創V09可以納入考慮，因為它不僅舒适配置得體，還可以讓你的司機“心如止水”。

圖/文 騰訊汽車 博潇