标配252馬力+9AT，車長達5米13配2K屏，新探陸來得是時候嗎？

盼星星盼月亮，我們是終于盼來了日産的首款國産中大型SUV，不同于過去的那些日産V-motion，這款正式命名為“探陸”的日産Pathfinder，已經是這個英文銘牌的第五代。比起過往它身上的一些運動風格，探陸現在多了幾分豪華前衛的質感，我們甚至能夠在它身上找到些英菲尼迪的影子。

探陸在視覺上的塑造是比較成功的，在徹底放開V-motion之後，格栅的無邊界感會讓人想起過去的大衆Arteon，但伴随着多輻鍍鉻條插入到大燈裡，這個熟悉的前臉看上去仍舊足夠進階。同樣地，前保險杠中的密集橫條，也讓這個下區梯形結構保持着應有的進階，加之它的引擎艙很厚，探陸确實會帶給我們一種龐然大物的感覺。

側面車身也是一樣，畢竟是有着5130/1981/1774mm的三圍，探陸會保持那種視覺上的寬大。但可以看到的是，探陸似乎要比途昂等車型要顯得更為修長一些，這很大程度上在于探陸不光是車頭厚，而且占比也比較大。2900mm的軸距解釋了為什麼會這樣，也讓這台車身不算太高的中大型SUV，要更具設計感，而大車身也為之帶來了6座與7座選項。

尾燈應該是探陸設計最成功的地方，高位布局有加長的尾翼、小尺寸後風擋下是完全熏黑并帶有結構性貫穿裝飾的尾燈，而整個尾門高度也被擡得比較高，高幅度後保險杠伴随着烤漆加入，整體上都呈現出一種“翹臀”的感覺。

座艙之内，探陸實作了12.3英寸雙液晶屏的實體連接配接，二者之間有傾斜布局的數顯來獨立展示各項車況與主被動安全系統狀态；同時，中控下方還不具有帶數顯的全烤漆空調控制台，換擋機構則為短促的電子擋把，再往下布局的是駐車等常用功能鍵以及駕駛模式選擇旋鈕。可以看到的是，該版本擁有日産引以為豪的真皮零重力座椅，但包括前排電動調節與加熱等功能都會從次低配開始覆寫，入門仍舊是手動調節織物座椅。不過，包括多區獨立自動空調、雙排隔音玻璃、感應雨刷、主動降噪以及全車9個安全氣囊均為系标配。

智能方面，探陸搭載的2K觸控屏也标配了Nissan Connect系統，從四區域智能語音到聲紋識别、從遠端控制到車載KTV等等均為全系統一，而且伴随着高配的座椅加熱/通風功能，語音還将實作覆寫車載功能與系統支援，BOSE音響僅限于頂配。而支援L2級智駕的ProPILOT會從中配智駕版開始覆寫，雖然有多達20個傳感器，但它也僅限于車道居中保持與跟車駕駛，并沒有高階功能。

動力方面，探陸全系都搭載着帶有VC-TURBO可變壓縮比技術的2.0T渦輪增壓發動機，185kW(252Ps)的最大功率與376N·m的最大扭矩在國産調校版本中僅限次于英菲尼迪QX60，傳動上則是一台9AT變速箱，并可選适時四驅系統。

底盤方面，探陸前橋為麥弗遜式獨立懸架，後橋為多連杆式獨立懸架，整體調校還是偏向于舒适性，結構上并沒有實作等級晉升，與日産旗下的豪華SUV之間還是存在明顯差異的。

誕生于日産D平台的第五代探陸保持着這個平台中大型車應有的品質，至少從目前的靜态層面來看，無論是外觀上細膩的線條塑造，還是内飾中厚實的皮革，日産保持了一直以來的品牌優勢，也給出了更進階的方案來打入更高定位市場。不過，就目前國産中大型SUV市場結合探陸23.98萬元的門檻來看，新勢力打造的新能源SUV紛紛落入30萬元以下區間，還沒有購置稅，智能化程度更高、能耗成本又省得多，探陸想要打開銷路難比登天。隻是對于日産品牌來說，想要穩住市場地位并與另外兩家日系持續展開競争，進軍中大型SUV市場好像又是不得不走的一步。