專打理想汽車的痛點！問界銷量力壓理想汽車，最尴尬的事出現了！

1月16日，理想公布了1.8—1.14日的新勢力銷量排行。結果非常尴尬，在2024年的第二周，理想的銷量仍然沒有超過問界，連續兩周被對手壓在身下，讓出了新勢力老大的位置。

大家都知道，新勢力銷量“周榜”，其實是理想自己給自己量身定做的一個榜單。把比亞迪、特斯拉、埃安這幾家踢了出去，打算的就是自己獨享老大的位置。結果卻半路殺出個程咬金問界，屢屢給理想汽車好看。更關鍵的是，問界其實是一個完美的理想“學習者”，它的很多戰略基本就是完美複制理想。

理想為何會被後來者問界反超，它還有機會超回去嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）抄作業抄成老大，問界連說sorry

理想汽車創立于2015年，2018年10月釋出了首款産品理想ONE，随後就開啟了自己的傳奇之路。

在所有的新能源車企中，理想絕對是獨樹一幟的類型。雖然有着電動化先天的優勢，理想卻不玩競速，從來不宣傳自己加速有多快、操控有多好。而且隻聚焦于家庭使用者，官方說法是創造移動的家，創造幸福的家。在技術層面，理想則是實作增程式電動汽車商業化的先鋒，一直不遺餘力宣傳增程電動路線的優勢。

不得不說，理想這套組合戰略還是很成功的。主打增程電動，讓它既規避了純電動的裡程焦慮，又比燃油車更加節能。而大空間SUV在家用領域也有着先天的優勢，雖然理想的車不便宜，但相對于BBA這些還是優勢很明顯的，順道還避開了特斯拉的競争。

這樣一來，理想品牌推出這幾年就一直在往上，直到遇到了問界。

作為華為的智選車品牌，問界誕生于2021年12月比理想晚了好幾年。首款車型問界M5，對标的也是特斯拉Model Y，賣點是搭載了HUAWEIDriveONE純電驅增程平台和HarmonyOS智能座艙。

問界的開局很紅火，隻用了87天就實作了累計破萬，創下了當時的新品牌單款車型傳遞破萬的最快紀錄。但随後的發展卻并沒有那麼理想，2022年8月，AITO問界系列單月整體傳遞量首次突破1萬輛，但之後差不多半年的時間，問界的銷量卻不升反降，始終維持在一個相對穩定的水準。

随後問界就發現了問題所在，雖然技術層面上問界的實力很強，但在營銷宣傳以及産品設定上，卻并不聚焦。什麼樣的使用者應該買問界，這個理念并沒有傳達出去。問界應該怎樣做呢？很快就有了答案，那就是抄理想的作業。

從23年下半年開始，問界就将宣傳轉移到了家用領域。換代更新的新M7，最注重的也是舒适性配置增配。這樣一來，問界在中大型SUV領域就開始亂殺了。根據最新消息，上市四個月的問界新M7訂單量已經突破了13萬台，這個“功勞簿”可以說有理想的一半。

（2）專打理想痛點，問界的創新邏輯

國畫大師齊白石曾經說過這樣一句話，“學我者生，似我者死”。按理說一個品牌學習另一個品牌的政策，應該是很難成功的。那問界為什麼反而能反超理想呢？其實還是與兩者的核心有關。

首先說理想，前面也說了，理想的品牌戰略其實是非常優秀的，對于細分市場的識别和挖掘堪稱一絕。甚至李想本人都非常自得，之前還專門推出了一門講産品經理的線上課程，旨在炫耀理想在車型設計方面的心得。

說白了，理想的定位就是能燒油的電動車，同時還有大空間和不錯的豪華營造。當然了，僅靠這些顯然還不夠，理想也加入了一張王牌，那就是智能化，在智能座艙和智能駕駛領域的造詣也算不錯。但理想的這些動作，幾乎都撞到了問界的視窗上。

以去年全面更新的HarmonyOS 3為例，這套系統将差異化體驗、原子化服務、AI帶入了座艙，一下子就讓車成為數字世界的新入口。不論是智能化表現，還是互動能力，HarmonyOS都遠超各大新勢力的座艙系統，這一仗理想确實沒法打。

再比如理想打算推出純電MPV MEGA，号稱是新一代的科技旗艦，結果與新推出的問界M9狹路相逢。後者可不隻是簡單的更新下尺寸，實際上基礎平台，電氣平台，車機系統，智能駕駛系統，甚至車燈和音響，都做了全方位的更新，理想隻有被動挨打的份。

最近傳出消息，理想又一次推遲了MEGA的正式傳遞時間，理由是廠家沒有信心在這種情況下讓這款新車交到使用者手上，可以說實慘。

理想能做的問界也能做，問界能做的理想卻做不到，這場不對稱的戰争，确實令理想感到難受。

（3）光靠降價難，理想需尋找新的賣點

在新年第一周銷量暴跌後，理想幾乎第一時間快速調整銷售政策，全系優惠到了3萬-5萬元。是以光從第二周銷量來看，理想其實與問界已經非常接近。

這裡面有喜有憂，喜的是理想的市場反應确實夠快，憂的是現階段理想能打的牌不多，通過降價拉升銷量，長遠來說是一把雙刃劍。

一直在去年9月份之前，也就是問界新M7開始收割市場之前，理想都是新勢力中價格最為堅挺的車企，可以說是一直堅持不降價。但之後的表現就是急轉直下了，理想汽車先是推出1萬元的保險補貼，後面又開始逐漸加大優惠幅度，如今僅僅四個多月内累計降價已經達到了4萬元以上。

關于這一點，理想也給出了解釋，從去年四季度開啟産品過渡。也就是說，如同當時放棄理想ONE一樣，理想要放棄現有的L7、L8、L9了。這樣做也無可厚非，如果隻能通過降價維持，那這套産品線确實需要慢慢淡出了。但問題的關鍵是，理想要拿出怎樣的産品來應對呢？

MEGA的遭遇已經證明，理想走純電路線并沒有優勢。畢竟理想既沒有足夠的超充站，也沒有一線的補能技術。那降價走成本效益路線呢？其實也很難，理想并不具備核心零部件自研的能力，這意味着它無法與比亞迪、埃安們打價格戰。

繼續走高端路線，幾乎是理想唯一的出路。隻是在生态位逐漸被問界占據的情況下，繼續往上的道路其實一片迷茫，而理想卻要立馬做出決斷。

（4）功夫拍案

新勢力們的發展真的是變幻萬千，19年最火的新勢力是蔚來，因為它率先實作了量産，并且定位足夠高，20年最火的是威馬，因為它的銷量上得足夠快，21年就是小鵬了，P7算是新勢力第一款出圈的車型。理想稱霸了過去兩年，卻在2023年的末尾摔了個跟頭，如今已是疲态盡顯。

蔚來、小鵬經曆過低潮後也有過二次爆發，小鵬G6和蔚來ES6都為它們重新迎來了關注。理想能做到這一點嗎？