「老頭樂」的好日子到頭了？

「核心提示」

馬路上最無敵的存在，讓人不知道意外和老頭樂哪個先來。對于老頭樂，有人吐槽，有人“真香”。禁行令之後，“出行的最後一公裡”難題如何解決？

作者 | 陳法善

編輯 | 劉楊

曬“老頭樂”成了社交媒體的新時尚。

這種三輪、四輪低速電動車外型高仿奔馳、賓利、法拉利、勞斯萊斯等豪車，售價低至一萬多元，實作了不少人的豪車夢，不僅是老年人代步神器，也是年輕人的新寵。

衆多使用者在社交媒體曬出自己的改裝老頭樂：貼上可愛的車貼，内飾改造成粉嫩的公主色，還能在車内K歌、吹空調。除了不用上牌照，跟普通家用車幾乎沒有差別。

老頭樂也充滿争議，有使用者在沉浸式體驗老頭樂後感慨“真香”，同時承認經常被罵：開機動車道被汽車嫌慢，開非機動車道又被嫌太占空間，需要有好心态，不在意别人的眼光。

老頭樂最被人诟病的莫過于在馬路上橫沖直撞，堪稱城市最無敵的存在。在一些“老頭樂”車主眼裡，似乎不存在交通規則，紅綠燈仿佛是擺設，逆行、随意變道、闖紅燈，主打一個随心所欲，讓人不知道意外和老頭樂哪個先來。

一開始，老頭樂還是三輪車的形狀，俗稱“三蹦子”，體積也不大，汽車司機還能憑大小分辨，敬而遠之。但老頭樂越造越大，有的個頭甚至接近皮卡，外型與豪車高度相似，稍不留神，都看不出哪個是老頭樂。

老頭樂也是以成了馬路公敵。自1月1日起，北京等地禁止違規電動三、四輪車上路行駛，也不得在公共場所停放，違者将被依法查處。

老頭樂倒下後，老人們的出行“最後一公裡”難題如何解決？此前，北京等地給了兩年半左右的過渡期，不少廠家也在轉型更新積極自救。特别是在“發展銀發經濟”政策下發後，提升老年人幸福感就成了未來很長一段時間的戰略目标。

離開老頭樂，老人們的出行如何才能快樂起來？

1、“老頭樂”退場

在北京，一萬多元買輛“奔馳”“賓利”的好日子一去不複返了。

自今年1月1日起，北京将禁止違規電動三、四輪車上路行駛，也不允許老頭樂停放在公共場所。

雖然禁行日期是元旦，但在社交媒體上，有使用者在12月底發帖稱，自己把車停小區自家窗外，一不留神，就被有關機關拖走了。幸好及時發現，在小區門口攔下了拖車，并承諾到期報廢，才勉強保住了代步神器。

《豹變》在北京多個小區看到，大門口懸挂禁止老頭樂上路的廣告牌，旁邊張貼着老頭樂報廢補貼宣傳政策。通過官方管道回收，三輪、四輪老頭樂車主們最高分别能領取1000元、1500元補貼。回收得越早，補貼越高，去晚了補貼就沒了。

北京一小區門口禁止老頭樂上路的廣告牌/豹變

但部分車主并不在意補貼，更舍不得自己稱心的代步車。家住南五環大興新城的李大爺就表示，能多開一天是一天。由于小區臨近六環，交管部門管理比較薄弱，到1月13日，李大爺仍然開着自己的三輪老頭樂出門，回到小區就把車子往車位上一停。

家住同小區的90後程迪（化名）對此頗有怨言：“晚上下班好不容易遠遠看到有個車位，開近了才發現藏着輛老頭樂。小區車位本來就緊張，老頭樂體積小，找個角落停不行嗎？非要跟汽車搶車位？”

更讓程迪吐槽的是，他在北京已經參與搖号七年了，還沒搖到名額，隻能開老家的車，但老頭樂根本不用上牌，提車就能上路。

老頭樂能深入城市交通的毛細血管，不是一朝一夕的事。

據前瞻研究院統計，河南、山東、湖北等14省或下屬地市都曾釋出了低速電動車管理辦法，以此推動市場健康發展。作為老頭樂生産大省，山東省汽車行業協會公布的資料顯示，僅山東一個省份的低速電動車的産銷量就可達數百萬輛。

就連理想汽車創始人李想一開始并不是想做标準意義上的汽車，而是兩人版的低速電動車SEV。《沸騰新十年》裡提到，這源于李想的使用者思維：市場上的新能源車項目夠多了，但足夠好、适合大城市、好停車、可以換電的低速電動車項目反而沒有。

李想後來放棄低速電動車轉做增程式汽車，則是因為補貼政策遲遲沒有出台，使得SEV從成本上不被市場接受。

而改寫老頭樂曆史程序的關鍵節點，是工信部于2018年底釋出的《關于加強低速電動車管理的通知》。《通知》認定這些低速電動車行駛速度低、續駛裡程短，電池、電機等關鍵部件技術水準較低，多數産品屬于道路機動車輛，但生産使用未納入機動車管理體系，産品制動、轉向、碰撞等性能不符合機動車安全技術标準。

根據《通知》要求，各地除了限制新增低速電動車産能外，還需要設定時間表，清理整頓違規産能。

除了政策環境變化，老頭樂被定義為違規車輛主要是因為未列入工信部《道路機動車輛生産企業及産品公告》（工信部産品名錄），車輛安全性能難以得到保障，不僅不能購買車輛保險，而且不用考駕照、不用上牌，遊離在交警部門的管理之外。

通常，這類車輛被限制在公園、小區等特定場所，一旦開上城市道路，代步工具也就變了味。

2、為什麼不受待見？

雖然在北京等大城市被禁，但老頭樂在下沉市場仍然很受歡迎。

老頭樂重要産地山東濟南，已經連續幾年舉辦新能源汽車展，主角之一就是老頭樂。從參會者現場拍攝的視訊看，皮卡、SUV、超跑造型的老頭樂應有盡有，價格從幾千到上萬元不等。為了吸引眼球，一些展位還請了不少車模站台。

老頭樂主打一個魔改，例如紅旗SL7車型也有老年代步版：原本的SUV被改造成皮卡，友善拉貨；前臉誇張的鍍鉻格栅，霸氣外露，深谙下沉市場的使用者需求。

使用者在社交媒體分享的改裝老頭樂

老頭樂這麼香，卻有個緻命缺陷：安全，這也是老頭樂被“殺死”的重要原因。

老頭樂有汽車的外型，但生産标準遠遠夠不上汽車。2023年7月，北京車管所副中隊長劉健在接受央視新聞頻道采訪時表示，大部分違規三、四輪車底盤高、車身窄、沒有差速器，行駛時容易側翻；前照燈、小燈等強制性要求的燈具明顯不足，且規格不對；為了節約成本，車窗使用的是普通玻璃，而汽車使用的是鋼化玻璃或區域鋼化玻璃、夾層玻璃。

今年86歲、家住浙江溫州的楊奶奶對多年前的那場車禍仍心有餘悸。當時，她搭乘一輛“鄉村巴士”老頭樂走親戚，在一個拐彎的上坡路段，司機為了避讓迎面駛來的汽車猛打方向，結果老頭樂失去控制，連人帶車翻到幾米高的坡下。事故造成楊奶奶腰椎、小腿多處骨折，經曆多次手術、卧床大半年才勉強能站立行走。

而老頭樂沒有保險，楊奶奶為了索賠醫藥費無奈選擇打官司，扯皮了幾年，最終也隻拿回一部分醫藥費，剩下的隻能自掏腰包。

這是老頭樂交通事故的典型縮影：低配的車輛，加上車主普遍沒有駕照、保險，駕駛習慣差、安全意識單薄，很容易引發交通事故。

據北京交管局統計，僅2022年，北京就發生違規電動三、四輪車事故131起，死亡138人；在2023年同類事故中，駕駛者死亡率高達71%，70%以上駕駛員年齡在60歲以上，其中85%為無證駕駛，從未接受過正規駕駛教育訓練。

但考駕照對不少老年人來說難度不小，且即便考取了三輪機車駕照、購買了合規的車輛，此類老頭樂也被禁止在北京六環路及以内區域行駛。這注定了大部分老頭樂車主跟老頭樂無緣了。

老頭樂不受待見背後，是日子難過的車企們。雷丁汽車是山東濰坊昌樂縣一家生産老頭樂的車企，也是這一行業的全國頭部企業。不過受大環境影響，銷量連續下滑，2021年還能賣出3.04萬輛，到了2022年銷量就隻剩下1.79萬輛，下滑40%。随着雷丁汽車停止傳遞，全國經銷商上門讨債，企業也到了破産邊緣。

雷丁汽車創始人李國欣曾在2023年1月釋出公開信稱，雷丁汽車于2019年1月收購了野馬汽車，成為濰坊市唯一具有新能源汽車資質的企業。但後期由于資金缺口，無法獲得貸款續貸，被“逼到了停工停産的絕境”，随後宣布破産。

企查查顯示，截至目前，雷丁汽車作為被告的涉案金額超過12億元。“雷丁汽車集團”“雷丁汽車”官方微信公衆号分别自2022年11月、2023年3月停止更新。

此外，河北禦捷車業、山東麗馳、金彭汽車等也曾努力往生産正規新能源汽車轉型，但推出的産品市場表現不盡如人意。随着新能源車價格戰加劇，前景不容樂觀。這也成了地方無序擴張新能源車産能的一個縮影。

3、更新？下沉？還是出海？

老頭樂市場“天花闆”有限，轉型更新做微型電動車成了為數不多的出路。

從新能源車銷量榜可以看到，諸如五菱宏光MINI EV、奇瑞冰淇淋等A00級小車，一直都有不錯的銷量，堪稱代步神器。A00級小車尺寸、續航等跟老頭樂更接近，也成了後者努力的方向。

除雷丁汽車外，四川野馬、山東麗馳、金彭汽車、河北禦捷車業等通過收購新能源車資質、與傳統車企合作等方式，布局新能源車産業。

乘聯會秘書長崔東樹認為，目前電動汽車市場高端化的需求并不十分強烈，而是類似老頭樂更新為小微型汽車、家庭中低端代步的需求更大，尤其受疫情影響，市場對A0級車和A00級車的需求較高。

“把低速電動車納入規範化管理，事實上給了規範的企業一個上升通道，同時淘汰不規範的企業。微型車企業将面臨尴尬的局面：要在高成本和求生存之間進行選擇，上去的話成本就高了，下去的話就沒活路了。”崔東樹說。

近日，國務院辦公廳印發《關于發展銀發經濟增進老年人福祉的意見》，這是國家出台的首個支援銀發經濟發展的專門檔案，旨在應對人口老齡化、實作人民對美好生活的向往。

1月17日，國家統計局公布的資料顯示，目前全國60歲及以上人口2.97億人，占全國人口的21.1%；其中65歲及以上人口2.17億人，占全國人口的15.4%。預計一直到本世紀中葉，老齡化程度将不斷加深。

目前考取小型汽車駕照的年齡上限為70周歲，考取三輪汽車、機車駕照的年齡上限為60周歲，但不少開老頭樂的老年人沒有駕照，按正常流程考取駕照的難度較大，限制了其購買正規車輛。

而老年人對出行用車有強烈的需求。特别是雙職工家庭，家長忙着上班，每天接送孩子上下學的任務自然就落到了家裡老人的身上。如果能有輛車可以遮風擋雨，自然能大大提高老年人的幸福感。

此前，老年人之是以鐘愛老頭樂就在于其不用考駕照，可以直接上路，導緻無證駕駛成為常态，造成老頭樂對正規汽車的劣币驅逐良币。

是以，優化駕照體系，友善老年人考證、駕駛正規微型電動車上路就顯得很有必要。普通人一般考取C1、C2駕照，相比之下，供雙腿殘障人士士考取的C5駕照難度要簡單不少。

崔東樹建議，50歲以上老人可以申請C5的電動車駕照，以便于老年人出行。随着智能化發展，微型電動汽車的智能化水準大幅提高，比機車更安全的多。

而深耕下沉市場，甚至出口海外，也是不少老頭樂車企的重要出路。

山東德州一老頭樂廠家對《豹變》表示，除了北京地區管的嚴一點，江蘇、浙江、湖北、甘肅、甯夏、新疆等地，受影響不大，仍在正常銷售。山東省内可以安排專車發貨，專車專送。也可以配合客戶，定制車漆顔色和内飾。

目前，廠子裡幾乎每天都有車發往東北、江西、西藏、新疆、雲南、内蒙等地。

牆内開花牆外香，在2023年慕尼黑車展上，中國老頭樂搶了不少風頭。由于歐洲不少城市古建築衆多，道路狹窄，特别适合開小車。此前，雪鐵龍曾推出過類似老頭樂的車型AMI，但車型單一，6000歐元的售價勸退了不少人。而國産老頭樂不僅車型、功能更豐富，售價也有很大優勢，在國外堪稱降維打擊。

2023年聖誕節，一位生活在美國的抖音部落客從中國訂購了一輛電三輪運到美國，作為送給公公的禮物。在中國賣三四千元的電三輪，加上運費，仍比美國當地的售價便宜不少。而這種充電又友善拉貨的三輪在當地屬于稀罕物，讓她公公瞬間成了社群“最靓的仔”，不少朋友都慕名而來，想體驗一把中國“黑科技”。可見老頭樂在海外的市場潛力不小。

随着A00級車價格下探，政策空間收縮，雖然老頭樂禁令還沒在全國推開，但大勢所趨下，老頭樂們需要抓緊時間想後路了。