比亞迪封王、大衆保持強勢，3000萬輛新時代誰是最大赢家？

2023年，中國汽車産銷分别累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，産銷量創曆史新高。創造這一驕人成績，離不開各車企的發力。在新能源車的支援下，主流頭部車企普遍獲得了增長的成績，且各自都已展現出了差異化優勢。比如比亞迪在銷量規模和目标達成率上都赢麻，長城的出海戰略開始收獲成效，大衆集團依舊是妥妥的霸主。那麼，誰是今年車市的真正“赢家”？一起看看吧。

銷量目标完成度：比亞迪奪冠，吉利最穩

回顧2023年全年，車企表現呈明顯分化态勢。截止目前釋出銷量的前20家車企中，超額完成目标的僅有5家，完成年目标90%及以上有2家。我們先來看哪幾家超額完成年度 KPI。

首先，龍頭比亞迪不負衆望完成全年新能源車的銷量目标，其在2023年賣出了302.44萬輛，同比增長62.3%，超額完成全年300萬輛的銷量目标，成為全球新能源車企銷量第一名。比亞迪的這份成績單是國内所有車企都沒有夠着過的高度，絕對是中國汽車的輝煌戰績。

吉利汽車在2023年亦是一路狂飙，累計銷量168.7萬輛，同比增長約18%，超額完成銷售目标，并打破往年的銷售記錄。吉利之是以能夠在2023年銷量猛增，應該說新能源車型立下了汗馬功勞。旗下新能源車全年銷量為48.74萬輛，同比增長了48%，從銷量占比上看，已經超過吉利總銷量的

30%。

理想汽車2023年的計劃是30萬輛，最終傳遞了37萬輛，完成度高達125%。不得不說，現在的理想汽車勢頭很猛，旗下三款SUV車型，都能實作月銷過萬。完成2023年銷量目标的還有東風岚圖，全年累計賣出了50552輛，增長了160%。雖然岚圖品牌聲量并不大，但銷量還是不錯的，并且還完成目标，這就是一個可喜的現象。

海外出口：上汽遙遙領先，長城熬出頭

産銷增長的背後，車企也在加速出海。轱辘哥梳理相關資料發現，相較于完成年度銷量目标的比亞迪、吉利、理想等車企，在過去的2023年，也有一些車企在海外市場取得了顯著突破。現在就讓我們把目光聚集到“出海領域”，來看看誰出口量最多，哪家車企最有潛力。

上汽集團在2023年的出口量可以用誇張一詞來形容。上汽集團2023年銷售整車超502萬輛，連續18年保持中國第一。在出口量方面，上汽乘用車海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%，創曆史新高。能夠在海外市場取得如此成績，與名爵品牌的發力不無關系。目前名爵已在澳洲、紐西蘭、泰國、智利、墨西哥等近20個國家跻身單一品牌前10。

同樣，奇瑞的出口業務也相當亮眼。2023年，奇瑞集團累計銷量188.1萬輛，同比增長52.6%。其中汽車出口量93.7萬輛，同比增長101.1%，出口量占總銷量比重已接近一半，這樣的出口比例在國内車企中幾乎是唯一的。

長城汽車雖然2023年未完成銷量目标，僅賣出123萬輛，但在出口方面卻給到了我們驚喜。全年海外累計銷售31.6萬輛，同比增長82.48%，這也是長城汽車出口銷量首次突破30萬輛。截至目前，長城汽車累計海外銷量已超140萬台，正式跻身中國汽車出口量前三強。

合資“強流”：大衆堅挺，豐田逆勢上揚

在中國品牌不斷沖擊下，曾經如日中天的合資品牌，在2023年的整體表現不算太好，銷量“下跌”成為其主旋律。但我們驚喜的發現，也有一些品牌實作了逆勢上揚，成為了合資車企中增長最快、最成功的代表。

具體來看，一汽-大衆依舊領跑合資闆塊，也是少有保持正增長态勢的合資品牌之一。2023年，一汽-大衆累計完成終端銷售191萬輛（含奧迪進口車），同比增長4.8%。其中，大衆品牌部分全年累計銷量為104萬台，同比增長達到了5.3%，繼續領跑合資市場。

而廣汽豐田和一汽豐田在2023年的銷量分别達到了90.1萬輛和80萬輛。其中一汽豐田實作了同比增長4.1%，成為日系品牌唯一保持正增長的車企；廣汽豐田雖然沒能守住百萬輛的高地，但行業和市場地位卻都得到了提升——首次挺進合資前三甲，成為唯一跻身行業前六的日系品牌，并創下日系合資近五年來最好排名。

值得關注的是，以上汽大衆和上汽通用為代表的合資車企，在新能源賽道的表現同樣出色，電動化轉型成效明顯。上汽大衆全年新能源銷量突破13萬輛，同比增長32%，進軍新能源市場第一梯隊。上汽通用也不遑多讓，其新能源車銷量首次達到10萬輛，同比增長104%，新能源滲透率達10%。

整體來看，2023年自主品牌的表現尤為亮眼，比亞迪、吉利等超額完成KPI，強勢登頂。而長城、奇瑞等車企，在出海方面也交出一份漂亮的成績，成為汽車出口“大戶”。此外合資品牌中，像一汽大衆、廣汽豐田依然逆勢熱銷，不愧是合資品牌中的一股“強流”。面對2024年，誰又将再次站立潮頭，成為車市赢家？