缤果賣太好，那就來個五菱缤果PLUS，依然對标比亞迪

文/土木

去年12月，五菱缤果憑借27458輛的月銷成績，超越五菱宏光MINI EV一舉成為五菱品牌最暢銷的車型。

但五菱顯然不滿足于此，眼看缤果熱度如此之高，那麼如果再推出一款動力更強、續航更長、空間更大的車型豈不是賣得更好？于是缤果PLUS誕生了。

雖然叫做缤果PLUS，但其實新車并不是簡單的把缤果加大，比如在前臉部分，車頭機蓋的兩側有明顯的隆起結構，車頭的最下方也能看到扁平結構的镂空進氣口。

在大燈的造型上，缤果PLUS并沒有采用五菱缤果上近似橢圓形的燈組，而是配備較為扁平的燈腔設計，内部能看到長條狀的日行燈和照明用LED燈源，有一定的精緻感。

側面，缤果PLUS引入了懸浮式車頂處理，全黑車頂和五輻式的刀鋒輪毂更添運動感。另外五菱缤果PLUS的車身明顯更修長，它的長寬高分别為4090/1720/1575mm，軸距為2610mm，對比現款缤果，缤果PLUS的車身長度增加了140mm，軸距增加了50mm，車内空間必然是有明顯提升的。

車尾部分，五菱缤果Plus針對尾門造型、尾燈組、後包圍進行了重新設計，尾門長度加長，地台的高度更低；尾燈取消了現款的大尺寸不規則造型，改成了扁平化的狹長尾燈造型，内置兩道環形燈帶；後包圍加入黑色的擴散器造型，帶來了更多年輕化的視覺效果。

内飾部分，根據諜照。新車和缤果具有相同點，但是細節設計卻不一樣，比如缤果采用了“雙聯屏”設計，而缤果PLUS的液晶儀表盤和中控螢幕卻不相連；缤果沒有前排地台，而這款車有前排地台；缤果的空調出風口采用了圓形的炮筒式造型，而這款車采用了長條式設計。不過整體依然是時尚可愛風，應該會很受女性消費者喜愛。

動力方面，新車會搭載前置單電機，電機最大功率75kW，而在售缤果高配功率為50kW，缤果Plus電機功率提升達到了50%，相信實車試駕動力回報會有明顯的提升。

同時，該車搭載50.6KWh電池組，參考在售缤果410km版本搭載的37.9kWh電池組續航410km，在合理控制電耗情況下，我們可以推測缤果Plus純電續航會在500km以上。

考慮到五菱缤果對标的是比亞迪海鷗，那麼缤果PLUS對标的很有可能是比亞迪海豚，作為參考，現款缤果的指導價區間為5.98萬元-8.88萬元，現款比亞迪海豚的指導價區間則是11.68萬元-13.98萬元，是以缤果PLUS售價應該也會在這個區間内。

其實不僅僅是缤果PLUS，五菱系最近還有一款小車也得到了“更新”，就是基于寶駿悅也車型打造的悅也PLUS。

新車的主要更新點和缤果PLUS如出一轍，首先是尺寸上，新車長寬高為3996/1760/1726mm，軸距2560mm。動力方面，寶駿悅也PLUS基于全新平台架構打造，搭載75kW高功率電機，最高車速可達150km/h，CLTC續航裡程達401km。

如此一來，五菱在10萬元價格區間可以說是實作了産品全覆寫，未來很可能這個區間就是五菱和比亞迪打對攻了。

有意思的是，比亞迪元UP這款新車也有很多資訊流出，這款車的長寬高分别為4310/1830/1675mm，軸距為2620mm，尺寸介于海豚和元PLUS之間。

搭載單電機系統，有最大功率70千瓦和130千瓦兩種動力，比對弗迪電池提供的磷酸鐵锂電池組，提供32kWh和45.12kWh兩種容量電池包可選，CLTC續航裡程分别為301km和401km。

初步判斷，比亞迪元UP的售價也會在10萬元左右，如此一來競争會更加激烈。

寫在最後：

從近兩年的車圈來看，“套娃”或許真的能夠帶來多款車型的成功，但最重要的還是産品力和成本效益，目前來看缤果PLUS的更新還算全面，就看售價是不是也有明顯“更新”了，隻要遵循五菱一直以來的親民路線，應該也不會缺銷量。