2023年豪華車市揭榜：BBA地位穩固，二線競争膠着
随着各大品牌陸續公布銷量，2023年豪華車市場排行榜正式揭曉。
相較上一年，2023年豪華車市場各品牌的座次并未發生變化，寶馬、奔馳、奧迪（簡稱“BBA”）依舊穩居第一陣營，分列前三，且均扭轉了2022年下滑的局面，實作同比增長，進一步鞏固了它們在豪華車市場的領先地位。
二線豪華中，打頭陣的依舊是凱迪拉克、雷克薩斯，這兩個品牌雖然出現銷量同比微降，但仍舊保持在18萬輛以上的規模。緊随其後的，是躍至18萬輛新高度的沃爾沃，捷豹路虎則成增速最快的豪華品牌。
值得一提的是，豪華品牌正不斷調整戰略應對中國車市銷量結構的變化，加速電動化轉型。
BBA地位穩固，持續加碼電動化轉型
在複雜且充滿挑戰的2023年，豪華車市場交出了一份令人滿意的答卷，其中BBA均結束了上一年的集體下滑，實作穩中向好。在排名座次不變化的情況下，表現上各有亮點。
穩坐第一寶座的，依舊是寶馬。官方資料顯示，2023年，寶馬在中國市場共傳遞82.45輛新車（寶馬及MINI品牌），同比增長4.2%，總銷量繼續領跑中國豪華車細分市場。與此同時，寶馬也仍舊是2023年全球豪華細分市場銷冠。
“2023年，中國汽車市場格局發生了巨大變化，新玩家加入戰場，新技術快速應用，競争愈‘卷’愈烈。我們不僅鞏固了在中國豪華車細分市場領先地位，還堅定推進産品陣容向智能電動化的轉型。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示。
在6款純電動在售車型的帶動下，寶馬純電車型為集團貢獻了近10萬輛的銷量，這在豪華品牌中尚屬罕見。資料顯示，2023年寶馬品牌純電動車型銷量共99972輛，同比增長超138%，且在11月、12月連續兩個月月銷破萬輛。
2024年，寶馬将帶來更多電動産品，包括純電動iX2和純電動i5旅行車，以及純電動的MINI Aceman、MINI Countryman、MINI Cooper三門版等。有消息稱，寶馬計劃在2024年實作電動車型占總銷量的20%，到2025年則提高到25%。
緊随寶馬之後的是梅賽德斯-奔馳，在2023年累計傳遞76.5萬輛新車，與2022年傳遞水準基本持平，同比微增1.7%。其中，高端豪華産品梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車分别實作21%、22%的年度增長。
在“價格戰”貫穿全年的背景下，梅賽德斯-奔馳保持了高于競争對手的單車成交價格以及更低的終端折扣率。終端市場裸車交易均價監測的資料顯示，奔馳品牌目前的成交均價為45.75萬元，終端折扣率為12.60%，相比寶馬、奧迪成交價分别高出6.6萬元和12.4萬元，折扣率則低了5—8個百分點。
值得一提的是，梅賽德斯-奔馳新能源汽車矩陣傳遞實作攀升，純電車型年度傳遞翻番，插電式混合動力車型再次領跑豪華車市。基于此，2024年梅賽德斯-奔馳将帶來超15款覆寫多種驅動方式、多個産品矩陣的全新和新一代産品。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示：“2024年，随着包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在内的多款産品的亮相問世，我們将以優質的産品和客戶體驗，充分滿足中國客戶在可持續豪華出行上的多元需求，繼續參與助力中國汽車工業的轉型更新。”
相比寶馬、奔馳，“德系三強”中的奧迪，總體銷量上稍顯落後，但其增速較快，後勁很足。官方資料顯示，2023年奧迪一共傳遞了72.8萬輛新車，同比增長13.5%，高于豪華車市場整體水準，是BBA當中增速最快的品牌。其中，奧迪純電動e-tron系列全年傳遞31025輛新車。
奧迪中國總裁溫澤嶽表示：“2023年，奧迪在華展現出強勁的市場表現，客戶傳遞量再度增長，證明了我們‘在中國，為中國’戰略的成功。在合資企業、經銷商、供應商以及奧迪團隊的齊心協力下，我們為2024年的進取發展奠定了堅實基礎。”
未來，奧迪将進一步深化本土化戰略，推動其在華高端電動出行的發展。例如，奧迪一汽新能源汽車有限公司将于2024年初啟動PPE平台車型的預生産，年底将正式投産奧迪Q6Le-tron車型。在深化奧迪與上汽合作的基礎上，通過推出全新的電動車型，奧迪将進入此前在中國尚未覆寫的細分市場。
膠着的二線豪華，漲勢喜人的捷豹路虎
2023年二線豪華品牌在華銷量排名同樣未發生變化，排在前三的依舊是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃，三者全年傳遞量均達到了18萬輛及以上，分别為18.3萬輛、18.1萬輛、18萬輛。可以看到的是，三者之間的差距并不大，排位賽非常膠着。從增速上看，凱迪拉克、雷克薩斯出現了微降，分别下滑了1.2%和1.3%。
争奪雖然膠着，但二線豪華車市領頭羊的位置最終還是被凱迪拉克拿下。
凱迪拉克的勝出，與旗下CT5這款該品牌最為熱銷的車型關系甚密。資料顯示，2023年CT5以8.4萬輛的成績為凱迪拉克貢獻了近一半的銷量，10月份CT5銷量首次破萬，升至10238輛，此後的11月、12月表現亦可圈可點，分别貢獻了8037輛和9100輛。
雷克薩斯雖然也以微降收尾，但是“雷克薩斯比較特殊，它在進口車市場有着較強的話語權。”汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示。
一直以來，雷克薩斯都是特殊的存在，它以純進口的形式在華銷售，并曾出現一車難求、加價提車的盛況，2021年巅峰時曾賣到22.7萬輛。2023年，雷克薩斯依然是中國進口品牌銷量排行榜的銷量冠軍，進口數量甚至高于一線豪華品牌。
落實到車型上，2023年進口車年銷量排行榜前五中，僅雷克薩斯就占據了三席。其中，雷克薩斯ES還以11.01萬輛的銷量拿下年度進口車型銷量第一，雷克薩斯RX、NX則分列第三、第四。
不同于凱迪拉克、雷克薩斯的基本持平，沃爾沃在2023年結束了近幾年在15萬、16萬、17萬輛的之間徘徊，在華銷量實作攀升，首次突破18萬輛，達到180234輛，創曆史新高。其中沃爾沃S90銷售40379輛，同比增長22%；沃爾沃XC90銷售19615輛，同比增長11%；沃爾沃XC60銷售70811輛，同比增長10%。
除了銷量增長，沃爾沃的另一大亮點來自商業轉型。2023年，沃爾沃重新思考了市場投放産品的方式，并新成立了“沃爾沃汽車能源解決方案”這一新業務部門。“2023年對于沃爾沃汽車而言，充滿動蕩，也同樣激動人心。”沃爾沃汽車以此來概括這一年的變化。2024年，沃爾沃将推出EX30、EM90、EX90三款搭載最新技術的全新純電動汽車，在品牌曆史上尚屬首次。
更重要的是，以安全著稱的沃爾沃汽車，在電動化時代依舊保留了這一底色。“很多豪華品牌在電動化時代下轉型中，失去了固有的标簽，沃爾沃依然堅守着非常鮮明的安全标簽。”沃爾沃大中華區銷售公司代理總裁于柯鑫表示。
在豪華車市場位列第四的捷豹路虎，是整個豪華車市場，增速最快的品牌。
資料顯示，2023年，捷豹路虎在華銷量達10.64萬輛，同比增長25%。其中，路虎攬勝與路虎攬勝運動版全年累計傳遞超過2.5萬輛，同比增長31%；路虎衛士全年傳遞近2萬輛，同比增長59%；路虎發現全年銷量同比增長14%；捷豹XFL、捷豹F-PACE、捷豹E-PACE等助力捷豹品牌同比增長23%。
“我們始終堅持創新與深耕本土化，做到為中國市場造車、為中國使用者造車。”奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山先生表示：“品牌力與産品力的不斷磨砺，讓我們在2023年取得了穩健增長。繼往開來，捷豹路虎會充分發揚本土創新勢能，并深度融入于産品和服務，繼續為中國使用者打造純正的英倫豪華體驗。”
再之後就是“自有其道”的林肯了。有資料稱，林肯2023年全年累計銷量為7萬輛。不過，相比全年銷量，更值得關注的是，林肯在華體量邁上了新台階。資料顯示，入華9年，林肯在11月份達成了在華累計銷量50萬輛的裡程碑。此外，英菲尼迪以及三次入華的捷尼賽思的資料官方并未公布。不過，有媒體報道稱，英菲尼迪超半數經銷商關門，境況并不樂觀。
責任編輯：李延安 主編：于建平