2024年1月11日，針對737 MAX 9門塞脫落事件，美國聯邦航空管理局（FAA）宣布：即日起啟動對波音公司的正式調查。這一決定無疑再次引發了全世界對波音飛機品質缺陷和管理問題的關注。
近年來，波音飛機的産品品質屢遭質疑和诟病，一系列生産缺陷、品質管控、供應鍊管理等問題暴露出公司内部存在的嚴重問題。僅在2019年那次著名空難以來，波音就因制造品質問題暫停傳遞逾4600架737 MAX系列客機，并停飛371架737 MAX8
此外，2024年1月5日發生在阿拉斯加航空AS1282号航班上的737 MAX 9門塞脫落事件，更是令波音公司信譽受損。FAA對此明确指出：“這件事不應該發生，也不能再發生。”
波音，作為全球航空制造業的巨頭，其産品品質問題為何頻發？問題究竟出在哪裡？
首先，波音公司在追求市場佔有率和利潤的同時，忽略了飛機制造過程中的品質管控。在激烈的市場競争中，波音為了趕超競争對手空客，可能過于關注産量和傳遞時間，存在趕工導緻品質監管不到位。
其次，供應商管理問題也是波音品質問題的一個重要原因。例如，737MAX 9門塞脫落事件就是由供應商勢必銳（Spirit AeroSystems）公司對飛機尾部壓力艙壁進行的結構裝配工作引起的。這家公司其實就是波音為節省開支，從總公司剝離出去的子公司。
最近幾年來，勢必銳公司作為737全系列整機身、以及波音幾乎所有型号客機機頭和前機身的承包制造商，财務危機頻出，品質也是參差不齊，并常常給波音制造問題和麻煩。
該公司曾經被媒體曝出：因為勞工粗心大意開錯孔壁導緻必須重造整個機身，以及因為機身制造強度不夠，偷偷加支撐零件和緊固件等問題。而此次門塞脫落事故，大機率就是固定安裝不上心所緻。
再次，波音在設計和研發過程中也可能存在缺陷。以737 MAX系列為例，該型号在設計上存在一定問題，導緻多架航班在飛行過程中發生空難。雖然經過多次改進，但仍然無法完全消除安全隐患。
此外，波音在面對品質問題時，處理方式可能過于保守。在發現問題時，公司并未及時采取措施，而是敷衍、拖沓，并有選擇掩蓋真相的操作。如此做法不僅對波音自身造成損失，還影響了整個航空制造業的聲譽。
作為美國航空業管理的最高當局，FAA啟動對波音的正式調查，也表達了恨鐵不成鋼之意。并以此幫助波音挽回形象，重回市場上司者地位。因為波音作為美國高端制造業的代表和榮耀，如果這樣的企業倒下，對于美國來說将是不能承受之痛。
面對FAA的正式調查，波音公司應積極配合，認真分析問題，查找根源，并采取切有效的實措施全面改進産品，加強品質和供應鍊管理。包括流水線上廣受诟病的問題勞工、馬馬虎虎的質檢員等，波音須正視這些問題。
最後，大陸航司在引進波音飛機時，應充分了解其産品品質狀況，并加強對進口飛機的全流程監管。在選擇波音飛機作為采購對象時，務必確定其品質真正可靠，以保障大陸民航業的安全與發展。