各位開電車的差友們發現沒，給電車充電真的越來越貴了。
前幾天脖子哥和部門裡的同僚出門團建跑山，一個極星車主跑着跑着續航焦慮了，得充電。找到了個國網的充電站怒充了三十塊錢！
結果 18 分鐘賬戶餘額就見底了。充進去 20 度電，合每度一塊五毛錢。
掐指一算，如果想要把他這個 70 度電池充滿，得小一百塊錢！要是換成 100 度大電池的車型，那充一次就是一百多。
貴嗎？太貴了。
前幾年電車剛普及的時候，充滿電也就不到五十。可到了現在， “ 電車省油不省錢 ” 的論調逐漸多了起來。
擱小紅書随手一搜，就能看見大把抱怨充電太貴的車主。
咱就是說，為啥才過去了兩三年，電車充電的價格就跟坐了火箭似的蹭蹭往上漲呢？
一個比較反直覺的事實是，現在電費之是以會看着這麼貴，主要還是因為之前的電費有些過于便宜了。
衆所周知，充電樁的電費其實包含兩部分，一是電費本身，二是給充電場站營運企業的服務費。
不過也不像油價那麼複雜，除了汽油和加油站利潤外，還有城市維護建設稅等各種稅費，也就是要為使用公共交通設施繳納相應的費用。
前幾年，因為鼓勵新能源産業的發展，很多政策都向着電車和混動車傾斜了不少。電費裡頭本來應該加上的各種稅，暫時也就沒加了。
而當新能源汽車産業逐漸成熟以後，這些優惠政策也都會逐漸退坡直至取消。在電費裡加上各種稅費，大機率也就是個時間問題。
當然，相比這種可能還得過一段時間才會生效的漲價，我們現在能夠感受到的電價暴漲，更多還是因為充電樁服務商的盈利壓力開始變大了。
投資充電樁，其實是個實實在在的重資産項目，一個投資過充電站項目的老哥和脖子哥說，路邊常見的那種有十個充電樁的充電站，各種投入加起來就得七八十萬。
但就跟外賣平台和打車軟體剛開始的優惠一樣，為了和其他充電平台競争就隻能卷低價。
卷着卷着很多企業就發現，自己收的那麼點服務費壓根 cover 不住維持營運的開銷。
于是乎，許多充電企業就開始通過提高充電服務費的方式增加自己的收入。像此前特來電的充電服務費大概是每度電 0.4 元，現在就漲到了 0.6 元左右。
這也讓特來電的年度虧損從 2019 年的 1 個多億，降到了 2022 年的 2600 萬，主打一個效果顯著。
當然，也讓我們的充電成本一路飙升。。。
是以脖子哥一直以來的觀點就是，現階段如果想要買新能源車，最好搞個車位，裝上自己的家充樁。
脖子哥在杭州就裝了家充，真的是太友善了。
隻要下班到家的時候把充電槍往車上一插，上班的時候再拔下來，就又是一條滿電的好漢。
有人說，但家充功率都太小了啊？朋友，這在便宜省事兒面前都不叫事兒。
民用電大家也知道，隻要選了峰谷電價計費，半夜充電的價格會比白天便宜一半。
每度電不到三毛錢還不要服務費，充滿一次頂多十幾二十塊錢，一宿時間咱又不用跟外面凍着，慢慢充呗。
然而一個不太好的消息是，現在很多一線的新勢力品牌，像是特斯拉、極氪、和蔚來，在買車的時候都不會贈送家充樁了。
想要的話，要麼加錢買原裝，要麼就是從某寶和 PDD 上買第三方的。
但說實話，當脖子哥看見某寶的搜尋結果以後，我真是一個頭兩個大。品牌多不說，樁的類型和參數也是花樣百出。
我身邊的許多電車車主也和我一樣，本來打算省點錢，但看到這五光十色的搜尋頁面以後，表示根本無從下手。。。
為啥？不知道咋選啊！
有時我就想，為啥做了那麼多年電池的南孚不做動力電池，為啥做電連接配接這麼專業的公牛不搞家充樁！
這樣車主們也不用糾結哪家安全了，買完車直接淘寶下單。
結果一個同僚跟我說，公牛其實早就進軍充電樁行業了，而且口碑非常好，甚至都在國外拿獎了。
我一查，确實是我 out 了。
前幾天，美國國際消費類電子産品展覽會，也就是我們常說的科技春晚 CES 在美國拉斯維加斯開幕了。
在這個聚集了全球最頂尖科技産品的展會上面，公牛——是的，就是那個大家家裡都有的公牛，不僅在裡頭設了一個配色賊科幻的展位，長這樣：
還推出了一個全新的公牛家用充電樁旗艦款産品：無極。
别說，确實比現在很多車企的家充樁好看不少。
這個樁有多牛呢，看看公牛這次出海參展收獲的口碑就知道了。
美國 IDG 也就是國際資料集團的 “ Global Top Brands 全球領先品牌 ” 大獎，公牛拿了。獎項組委會在頒獎現場就直接表示：
" 公牛作為 “ 安全用電專家 ” ，在中國市場成就了 “ 10 戶中國家庭， 7 戶用公牛 ” 的品牌盛況。全新家用充電樁新品将引領汽車充電走入可視化互動、無感化啟充的智能體驗之中。 "
美國最大最權威的通訊社美聯社，以及法新社、安莎社、德國慕尼黑新報、西班牙埃菲通訊社等海内外權威媒體紛紛表示： “ 公牛是中國新能源行業卓越水準的代表。 ”
而隻要看看公牛展台在 CES 上的人流量就能發現，它純純就是從國内火到國外去了。。。
這個名叫無極的新産品之是以能收獲這麼多的關注和好評，最主要還是因為從技術和配置上，它幾乎把所有能塞進家充樁的配置一個不落的塞進去了。
首先，無極有 7kW 、 11kW 和 21 kW 三種功率規格，幾乎能夠适應國内所有城市的功率限制。
像脖子哥在杭州，現在就隻能申請 7kW 的電表了，我就可以隻買最低功率的版本省得浪費。
而公牛一直以來主打的安全配置，無極基本也都包圓了。
就比如它有着 9 重的安全保護設計，過壓 / 過流 / 過溫 / 過充 / 防雷 / 漏電 / 防水防塵 / 欠壓 / 接地檢測，這些常見但非常危險的情況，無極都能妥妥拿捏。
連外殼材質都是阻燃的，車主再也不用擔心屢見不鮮的充電樁起火問題。
而為了實作這超強的安全水準，公牛在測試無極的時候用上了78 項超級嚴苛的測試，像是 50 ℃的耐高溫、 -20 ℃的耐極寒、雨淋、沙塵甚至是碾壓都用上了。
連碾壓都不怕的家充樁，我是真不知道有啥需要擔心的了。。。
不過有一說一，相比公牛原本就非常令人放心的安全性，無極身上我最喜歡的一點還是它觸摸屏的操控邏輯。
因為如今大部分的家充樁上，操作的按鍵其實不多，大部分功能都隻能通過 APP 實作。但為了用家充樁還得掏手機操作半天，有可能地庫信号還不好，怎麼都覺得有些麻煩。
而公牛就在無極上加上了一個和手機螢幕同樣比例的觸摸屏，能看見和 APP 上相同的充電資訊。像車子的電量、充電的時間還有開始、停止充電這些基本資訊，不用掏手機就能完成了。
很細節，很喜歡。
而且大夥可能不知道的是，在推出無極以前，公牛其實已經在新能源充電領域成長了好幾年了。
2021 年，公牛就開始陸續推出了充電槍、充電樁等汽車充電産品。短短一年之後，這些産品就實作了 3 倍的爆炸性增長。
根據尚普咨詢的資料，公牛的銷量，在新能源車自用充電樁、交流充電樁和挂式充電樁三大細分領域均位列全國領先地位。
現在，公牛已經擁有了包括高功率充電槍、 A00 級車型專供交流樁、支援 20kW ～ 240kW 全功率段靈活定制的直流充電樁在内的多重産品，基本實作從低功率到大功率充電産品的全覆寫。
可以說不管是咋樣的充電要求，幾乎都能找到對應的公牛産品。
在這次拉斯維加斯 CES 上，我們也采訪到了公牛集團副總裁兼新能源事業部總經理謝維偉。
謝總表示，伴随新能源汽車和充電樁市場的逐漸成熟，使用者對充電樁的需求也越來越個性化。
而現在的公牛，也正在努力地将自己的安全基因，融入到這樣的潮流中。
“ 一提到安全用電，大家就會想到公牛。現在，我們正在将這其中的核心技術，融入到汽車充電産品中。在充電樁、充電槍領域，公牛已實作包括機電控制技術、散熱技術、高壓連接配接技術等 11 個技術次元覆寫，申報專利及軟體著作權超 40 項。
我們的充電樁産品設計，全方位考慮了使用者體驗。像相容性，能夠适配市面上的主流車型，未來換新車也不用換充電樁。外觀上，科技感十足，簡潔又大氣，跟汽車的風格更百搭。 ”
而根據謝總的介紹，未來也會有越來越多、适用于更多場景和車型的公牛充電産品出現。
“ 我們一方面解決個人私家充電難題，一方面協助經銷商、政府、企事業機關等建立充電站。也有工商業儲能、戶外電源産品，光伏産品正在開發中。
最終，公牛集團将形成‘光儲充’一體化的業務結構，去探索更多的充電形式的可能，積極助力全球能源結構轉型。 ”
這麼一看，在 10 戶家庭 7 戶用公牛之後， 10 台新能源車 7 台用公牛家充樁，是不是也可以期待起來了？
出處：差評