産銷再創記錄！2023年汽車業火爆，車企排位戰更狠
摘要：長安汽車丢掉2023年乘用車零售前3（歡迎關注杠杆遊戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
首先和杆友分享一個好消息，中國汽車工業協會今天（2023年1月11日）釋出的資料顯示，2023年，大陸汽車産銷量首次雙雙突破3000萬輛，創曆史新高。
詳細來說，2023年，大陸汽車産銷分别完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分别增長11.6%和12%。
其中汽車出口491萬輛，同比增長58%，有望成為世界第一汽車出口國。2022年，大陸成為世界第二大汽車出口國。
借此機會，“杠杆觀車”對2023年中國汽車市場做一個總結，從各個角度談一下2023年大陸主要車企的表現。
1、比亞迪沖到2023年大陸各汽車集團銷量第2。以集團公司來看，第一當然那還是上汽集團，如下圖2023年賣了502萬輛出頭，遺憾的是，同比下滑了幾個點。
值得一說，2022年時，上汽集團總銷量也是下滑的，當時530萬輛左右，而2021年時有540多萬輛的銷售。上汽集團以前厲害的時候可是600萬輛級别的年銷量。近年其實表現不太好。
比亞迪實作年度300萬輛銷售目标，拿下第二，增幅超60%。現在的疑惑可能是，随着新能源汽車競争的愈加激烈，比亞迪還能更進一步嗎？或者杠杆遊戲烏鴉嘴，會退步嗎？
圖表來源|資料寶（特此感謝）
按照資料寶整理的資料排名，長安汽車集團拿下2023年國内汽車集團銷量第三，超255萬輛，同比增長8.7%。不過值得一說，一汽集團2022年銷量約320萬輛，目前一汽集團資料還不太清楚，2023年到底如何？
比如日前，一汽-大衆2023全年終端銷量資料出爐，累計完成終端銷售1,910,205輛(含奧迪進口車),同比增長4.8%。
光一汽-大衆就有這麼多，整個一汽集團到底是多少，我們拭目以待。
不過值得一說，2021年時，一汽集團的銷量有350萬輛，也就是說2022年一汽集團的趨勢是不太好的，2023年呢？
廣汽集團則是250萬輛的銷量，略低于長安汽車集團。2022年時，廣汽集團銷量超240萬輛，當時長安汽車集團為230多萬輛。這兩家公司真是咬得很緊。
值得一說，杠杆遊戲看了東風汽車集團的相關公告，2023年的銷量為242萬輛，當然是下滑的，而且幅度不小，下滑了17%。資料寶整理資料時，可能當時資料尚未出來。
以前10名左右的奇瑞汽車算是黑馬，2023年銷售了約188萬輛車，增幅超52%。
接着是吉利控股、長城汽車，都有超10%的增長。分别為超168萬輛、123萬輛。
另外一家大車企，北汽集團資料尚未出來，該集團近年的趨勢也不太好。2021年超170萬輛的銷售，2022年下滑至140多萬輛。2023年看能穩住否？
2、超越吉利汽車、長安汽車等大佬，奇瑞汽車殺入2023年乘用車批發量前3。上文杠杆遊戲說的是各大汽車集團的情況，包含他們旗下是以車企，自主品牌、合資車企、商用車等。下面我們看看大家日常關注最多的乘用車企的情況。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量資料統計，2023年12月國内狹義乘用車市場零售銷量達235.3萬輛，同比增長8.5%，環比增長13.1%；2023全年累計銷量2170.3萬輛，同比增長5.6%。
1）2023年12月轎車銷量109.5萬輛，同比增長4.4%，環比增長11.7%；累計銷量1,022.6萬輛，同比增長0.4%。
2）2023年12月MPV銷量10.0萬輛，同比增長0.3%，環比增長15.7%；累計銷量109.3萬輛，同比增長15.9%。
3）2023年12月SUV銷量115.7萬輛，同比增長13.6%，環比增長14.4%；累計銷量1,038.3萬輛，同比增長10.3%。
4）2023年12月新能源狹義乘用車銷量94.5萬輛，同比增長47.3%，環比增長12.4%；累計銷量774.0萬輛，同比增長36.3%。
表現真是不錯，特别新能源乘用車。
具體來看各家乘用車車企，比亞迪汽車批發量第一，沒得說。
一汽大衆作為傳統大佬，以184萬輛的批發資料，拿下第二。
圖表來源|乘聯會（特此感謝）
黑馬當然還是奇瑞汽車，超178萬的批發量，拿下第三，連吉利汽車、長安汽車這些自主乘用車品牌大佬都輸給了奇瑞汽車——他兩分别以168萬輛多、158萬輛多屈居4、5位。
對了，杠杆遊戲特别說一下，上汽大衆批發量也輸給了奇瑞汽車，掉到121萬輛多，2022年至少超132萬輛，下滑了8%。
第七位長城汽車，2023年批發出去了近103萬輛乘用車，2022年為88萬輛，超越下滑高達14.5%的上汽通用。2022年時上汽通用批發出去117萬輛乘用車，2023年艱難守住100萬輛。
接着第九為上汽乘用車96萬多輛，2022年為小83萬輛，增長了16.6%，不錯。
廣汽豐田也是下滑的，下滑了5.5%，批發出去95萬輛乘用車，2022年則是100萬輛。
比較遺憾的是特斯拉中國，2022年前11個月批發量為85萬輛，第九，結果全年被上汽乘用車搶走了第九名，掉出前十。
另外，杠杆遊戲多說一句，昔日厲害的東風日産、廣汽本田、一汽豐田這些都退出了乘用車批發量前十位。
3、長安汽車丢掉2023年乘用車零售前3，被吉利汽車斬獲。比亞迪汽車以超270萬輛的零售量，拿下大陸2023年乘用車零售第一。
和2022年時一樣，一汽大衆當然也還是第二。當年動辄第一，好歹守住了第二。
2022年的乘用車零售第3長安汽車，掉到第4，2023年零售量為137萬輛，2022年為127萬輛，要說表現不錯。
但是，誰讓吉利汽車從2022年零售123萬輛多，升至2023年的141萬輛出頭。就這麼4萬輛差距。
更好玩的是，2022年零售量124萬輛的上汽大衆，小幅下滑，2023年該數字為123萬輛，隻能屈居第五了。
圖表來源|乘聯會（特此感謝）
然後6-10名的零售量都低于100萬輛，分别是廣汽豐田、上汽通用、奇瑞汽車、一汽豐田、長城汽車。
對了，杠杆遊戲多說一句，除了上汽大衆、廣汽豐田、上汽通用的零售量也是下滑的，而且幅度更大。特别上汽通用2022年零售量超100萬輛，如今隻剩87萬輛，跌了16%。
奇瑞汽車則是比較厲害，2022年零售量不到72萬輛，低于一汽豐田、長城汽車，但2023年沖到81萬輛，而後兩者增幅微乎其微，隻好讓奇瑞汽車拿下第八。
4、2023年奇瑞汽車繼續上演出口黑馬。上文杠杆遊戲寫了，中國汽車工業協會的資料，2023年大陸汽車出口491萬輛，同比增長58%，有望成為世界第一汽車出口國。2022年，大陸成為世界第二大汽車出口國。
各大汽車集團出口最牛的當然還是上汽集團，其多年在國外布局和品牌收購效果顯著，近121萬輛的出口。
奇瑞集團繼續黑馬，2022年出口就很猛，2023年更猛，差一點出口就奔着100萬輛去了。
然後長城汽車的出海也不錯，拿下第三，超30萬輛。
圖表來源|資料寶（特此感謝）
吉利汽車、比亞迪汽車、長安汽車都超20萬輛。
一汽解放出口17萬輛。
2024年，按照各方的估計，大陸汽車出口可能再攀新高。同時，各大廠商在海外建設布局生産、組裝基地的步伐也将加快。
5、上汽通用五菱，嚴重跑輸2023年新能源乘用車零售大盤增速。第一當然是比亞迪汽車，銷量高達270萬輛多，比亞迪汽車已經不産傳統燃油車，賣了多少輛車，就等于有多少了輛新能源車。
上文杠杆遊戲寫過，2023年12月新能源狹義乘用車銷量94.5萬輛，同比增長47.3%，環比增長12.4%；累計銷量774.0萬輛，同比增長36.3%。
我們看上汽通用五菱2023年其新能源乘用車隻增長了3.6%。2022年就超44萬輛的銷售，2023年也沒到46萬輛，從2022年的老二降至2023年的第五。
特斯拉中國以60萬輛的零售量拿下第二。
廣汽埃安沖到第3，超48萬輛，2022年時為27萬輛，當時低于上汽通用五菱、特斯拉中國、吉利汽車的新能源汽車産品零售量。
吉利汽車以近47萬輛拿下第4，略低于廣汽埃安。
圖表來源|乘聯會（特此感謝）
長安汽車的新能源乘用車零售增長很快，高達81.5%，但是2022年基數隻有21萬輛，是以即便很猛，依舊隻有38萬輛多，第六。
然後理想汽車37萬輛多，增長高達182%。
長城汽車的新能源乘用車零售增幅也很高，90%的增長，但也因為2022年隻有12萬輛多，2023年依舊沒到24萬輛。
蔚來汽車、零跑汽車艱難守住了前10，分列9、10位，分别銷售了16萬輛、超14萬輛。2022年表現不錯的小鵬汽車、哪吒汽車則都沒進入2023年的前十。
小鵬汽車、哪吒汽車和蔚來汽車、零跑汽車的差距都不大，還有問界系列為主的賽力斯汽車即便2023年大部分時候栽了跟頭，後2、3個月随着問界新M7的熱銷，2023年依舊實作了約10萬輛的銷售。
圖表來源|理想汽車公衆号（特此感謝）
2024年開年第一周，上汽通用五菱的新能源乘用車銷量強勢回歸自己曾經的第二位置，當然是否可以持續不知道。如上圖。
問界、長安、埃安都超過了理想，理想汽車第一周有點萎靡，2023年最後一個月沖量的代價還是很大的。
可以預見，2024年的新能源乘用車前十位捍衛戰将多麼激烈。
本文部分乘聯會資料為初步統計，部分和車企釋出資料略有出入，再次說明并緻謝，并請包涵
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