20萬級的電車，雷聲大雨點小
導語
Introduction
很多車企沒想明白消費者需要什麼樣的中進階轎車。
作者丨楊 晶
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
上市短短20天之内，奇瑞的高端品牌星途星紀元ES就宣布了官方降價2萬元的重磅消息，這一舉動在業界引起了熱烈的讨論。不僅如此，星途星紀元ES還同步推出了定價僅為19.88萬元的低價國潮版，這一價格政策無疑給自己和行業都帶來了巨大的壓力。
而這一系列的操作并非偶然，它反映出奇瑞汽車對于目前市場環境的深刻洞察和敏銳反應。顯然，奇瑞已經清晰地意識到，在20萬級别的純電轎車市場中，競争已經趨于白熱化。為了在這個日益擁擠的細分市場中脫穎而出，隻能通過價格調整和産品政策來重獲關注。
在最近幾個月的時間裡，能明顯感受到了國産汽車品牌在新能源轎車領域的發力。一個顯著的特點是，越來越多的車企開始推出“532”标準的新能源轎車産品。包括前期總結的國産“7系”新能源轎車中，就出現了不少“532”車型。
“532”車型的紛紛湧入市場，不僅僅代表着新能源技術的迅速發展和普及，更象征着國産品牌在汽車産業中的一次重要跨越。這種跨越不僅僅是産品層面的更新，更是從市場定位、品牌形象到消費者認知的全面轉變。
這種跨越對于國産品牌來說意義重大。它不僅提升了國産品牌的整體形象和競争力，也為消費者提供了更多、更好的選擇。同時，這也預示着國産品牌在新能源汽車領域将扮演越來越重要的角色，為全球汽車産業的變革和發展貢獻中國智慧和力量。
然而從實際的銷量資料上來看，國産20萬級别的新能源轎車發展卻并未達到預期的理想狀态。首先是合資品牌傳統油車仍然擁有較強的競争實力，其次是國産品牌在新能源轎車領域的品牌建設仍顯薄弱。更重要的是，很多車企沒想明白消費者需要什麼樣的中進階轎車。
現象級的Model 3與漢
實際上，在中國的中進階新能源汽車市場中，兩款車型以其獨特的魅力和恰如其分的推出時間點，成為了現象級的産品。它們分别是特斯拉Model 3和比亞迪漢，各自在市場上獨領風騷，引領着新能源汽車的發展潮流。
特斯拉Model 3作為特斯拉品牌的重要代表，憑借其颠覆性的設計、卓越的性能和先進的智能化技術，赢得了衆多消費者的青睐。就像很多人形容特斯拉的出現如同手機界的蘋果，讓智能電動車普及的廣大的消費者中。
而比亞迪漢更是憑借着時代的紅利，成為了中國新能源汽車市場的一匹黑馬。比亞迪漢之是以成為爆款車型，主要得益于其強大的技術實力、高安全性、驚豔的外觀設計、注重品質與高端化、融入中國元素以及滿足市場需求等多方面的優勢。
這兩款現象級産品的出現，不僅豐富了中國新能源汽車市場的産品線，更推動了整個行業的技術進步和市場發展。它們以各自獨特的方式，滿足了消費者對于新能源汽車的需求，引領着中國新能源汽車市場邁向更加美好的未來。
正是因為洞察到了特斯拉Model 3和比亞迪漢等車型在市場上的熱銷現象，以及中國品牌在微型車、小型車領域的新能源滲透和緊湊型車的全面布局所取得的顯著成果，中國汽車品牌如今将目光聚焦在了中進階車這一更具挑戰和機遇的細分市場。
中進階車市場一直以來都是汽車品牌競争最為激烈的戰場之一，它不僅考驗着品牌的技術實力、産品品質和市場營銷能力，更是品牌向上突破、提升品牌形象的重要途徑。在過去，這一市場主要被國際知名品牌所占據，中國品牌在這一領域的表現相對較弱。
然而，随着新能源汽車市場的快速發展和中國品牌在新能源技術方面的不斷突破，中國品牌開始逐漸在中進階車市場展現出強大的競争力。特斯拉Model 3和比亞迪漢等熱銷車型的成功，為中國品牌在中進階車市場的發展提供了寶貴的經驗和借鑒。
但結果卻是中進階新能源車呈現出了“雷聲大雨點小”的特點，在特斯拉Model 3和比亞迪漢之後再也沒有出現一款能夠“黑馬”車型。這些後續推出的車型，要麼在技術上沒有太多創新，要麼在定價上不夠親民，要麼在品牌影響力上有所欠缺。
包括Model 3的銷量在特斯拉的體系中銷量占比也開始下滑，反而是Model Y成為了特斯拉的銷量支柱。而比亞迪在漢之後推出的海豹EV也無法重制高光時刻，最後隻能推出海豹DM-i匆匆救場。而且後續品牌中即便強如華為，也未能讓智界S7更進一步。
如今在當下20萬級别的轎車細分市場中，合資品牌的傳統車型依然牢牢地占據着主導地位，掌握着市場的話語權。這些車型憑借其深厚的品牌積澱、卓越的産品性能以及廣泛的消費者認知，成為了消費者的首選。
相比之下，一些新興品牌和國産車型在20萬級别的新能源轎車市場中面臨着較大的競争壓力。雖然這些新能源轎車展現出了極高的成本效益，并且風格迥異豐富了消費者選擇。但是市場的不買賬，還是說明了這些車型并沒有真正觸及消費者的痛點。
消費者需要的是什麼？
以文章開篇的星途星紀元ES為例，這款車在剛上市時的售價為22.58-33.98萬元。新車定位為一款中大型純電轎車，全系标配空氣懸架+CDC。尤其是在推出19.88萬元的國潮版之後按照配置參數來看可謂成本效益頗高，并且競争力十足。
但是就有業内人士認為，如果這款車取消消費者不太在意的空氣懸架+CDC配置，是不是意味着星紀元ES可以把價格打到17萬元，這才是真正的“油電同價”了。星紀元ES會不會這樣不知道，反正把價格下探至17萬元這件事，吉利銀河E8已經捷足先登了。
當然可以肯定的是，大機率星紀元ES不會取消空氣懸架+CDC這一配置，因為這是這款車與市場面上其他“532”車型能夠産生差異化競争的最大賣點。一旦失去産品賣點，那麼所有的“532”車型将會無限同質化，最終消費者隻會選擇品牌力強的車型，吃虧的就是那些新興品牌。
是以這就引出了一個非常重要的概念：産品賣點。這些“532”車型裡面不乏特點鮮明的産品，或主打舒适、豪華、運動、智能、駕控等等，有對标特斯拉的、也有對标保時捷的，有的要颠覆傳統車，有的想打造新的品類，總之都是有着獨特的定位和莫名的自信。
唯獨缺少的，就是像比亞迪漢一樣，規規矩矩的做一輛傳統的20萬級中進階車。它不追求某一方面的極端表現，而是注重整體性能的協調和平衡。以其均衡的性能和紮實的品質，赢得了消費者的廣泛好評。目前，也就隻有吉利銀河E8展現出了這樣的特質。
所謂的“規規矩矩”，并非指缺乏創新或保守陳舊，而是指在設計、性能、配置等方面都能夠滿足中進階車市場的基本需求和審美趨勢。這樣的車型往往擁有大氣而不失精緻，既符合中進階車的身份定位，又能夠吸引消費者的眼球。
它們不會過分追求某一方面的極端性能，而是注重整體性能的協調和平衡。無論是動力輸出、燃油經濟性、駕駛操控還是乘坐舒适性，都能夠達到同級别車型中的優秀水準。既能夠滿足消費者對于中進階車的基本需求，又能夠跟上時代的步伐，提供智能化、互聯化的出行體驗。
這也就是為什麼Model 3的銷量不再成為特斯拉的支柱，而比亞迪漢還能再戰一會兒。原因就是嘗鮮族已經褪去，他們迫切需要一款表現均衡的産品。這也為其他汽車品牌提供了啟示：在未來的市場競争中，隻有這樣的車型，才能夠赢得消費者的青睐和市場的認可。
還需要注意的是大環境，相關管道資訊顯示，去年1-6月份純電沒有增長，隻是6月份以後慢慢拉動起來了，而混動市場已經連續三年超過100%增長。這一市場格局的變化不僅反映了消費者對于新能源汽車需求的變化，也為車企在未來的産品布局和市場政策提供了重要參考。
也就是說，現如今車企們紮堆推出“532”類型的純電車型，卻遇上了多方的阻力。這并不是通過技術研發、産品創新等就能解決的問題，而是需要進行全盤的綜合考量。最重要的是，車企應該扪心自問，不同細分市場的消費者到底需要什麼樣的産品。