2023 年 12 月 27 日晚上，吉利旗下的極氪釋出純電轎車極氪 007，價格區間為 20.99 到 29.99 萬元。
2023 年 12 月 28 日下午，小米汽車技術釋出會和小米 SU7 預釋出會召開，公布了小米首款純電轎車 SU7 的外觀内飾以及部分性能參數，但沒有公布售價。
2024 年 1 月 5 日晚上，吉利銀河釋出了這個品牌的首款純電轎車 E8，售價 17.58 萬元起。
三款純電轎車列好陣型，兩輛吉利系轎車在釋出時間，還有價位區間上夾擊小米 SU7，形成合圍之勢，可謂陽謀。以資料而論，小米汽車的釋出會再加之問界 M9 的釋出會，當屬去年車圈流量高峰，若以銷量而言，吉利造車，還是深得人心，2023 車圈大戲綿延不絕，光是試招就已經血流成河，更難想象今年刺刀見紅的肉搏戰将是何等激烈？
理想有多忌憚華為，吉利就應該多提防小米
2023 年蔚小理這三家新勢力廠商裡，理想成功脫困，實作财務統計意義上的盈利，L7、L8、L9 三款車到四季度每一款都能月銷過萬，遠遠領先于華為智選車模式下的問界。
但頗為反常的是，理想和其創始人李想，無數次在公開場合表示了對華為的尊重，忌憚和學習。
這種反常在去年上半年顯得最為明顯，甚至很多人認為理想和李想是小題大做，當時的問界銷量已經一蹶不振，其他三界還遙遙無期。
▲ 2024 年第一周，問界傳遞量登頂新勢力榜單
但下半年帶着破釜沉舟魄力的問界 M7 改款攜着華為 Mate 60 系列的勢能呼嘯而至，年底問界 M9 的聲量震耳欲聾，迅速讓整個汽車行業感受到了大大的華為震撼，也印證了李想所言非虛，華為不好惹。
小米汽車的聲量與問界 M9 一時瑜亮，雖然在産品和銷量上還未證明自己，但至少雷軍講釋出會的水準，領先車圈至少 2 年，誰輕視，誰吃虧。
轎車，曆來是吉利的優勢領域和戰略腹地，同期的自主品牌，則更希望耕耘于國人更喜愛的 SUV 領域。
▲ 極氪 007
于吉利而言，極氪 007 和銀河 E8 肩負雙重責任，首先是讓吉利汽車的新能源轉型大踏步向前，在産品力、售價和銷量上完成向上突破，然後也是在轎車領域鞏固優勢，吃下 Model 3 ，小鵬 P7 系列和比亞迪漢因為産品換代時間差留下的空間，以及，築起防線，迎接來自小米 SU7 的沖擊。
雖然我們不知道吉利内部如何評估小米汽車，戰略上是輕視還是重視，但至少目前而言，在戰術上，吉利的态度是嚴陣以待。
所謂「弱小和無知不是文明生存的障礙，傲慢才是」，愛範兒和董車會關于極氪 007 以及銀河 E8 文章評論區下面全是比較這三款車外觀和産品力的，還有擔心小米 SU7 定價政策的。
簡而言之，大家的基本共識是，小米 SU7 不能比極氪 007 貴，貴了就是誠意不夠，不夠有魄力；更不能比銀河 E8 便宜，一來從成本上不可能這麼便宜，二來真要這麼便宜，小米汽車那就也不是個高端品牌。
小米 14 是手機圈的價值參照物是吧？吉利就搞兩個價值參照物在這裡，極氪 007 定上限，銀河 E8 定下限。
物有所值，豐儉由人，略超預期，是大家對銀河 E8 的整體評價，它既提供了經濟實用的 400V 入門車型，也還有全域 800V 的長續航進階車型，帶雷射雷達的高階智駕車型，以及雙電機四驅的性能車型。
而在标配件上，吉利銀河 E8 又可以稱作是吉利具有突破性的産品：
- 風阻 0.199cd（風速 120KM/h 下測得），麋鹿測試 82KM/h，最小轉彎半徑 5.62 米
- 浩瀚架構，5 米車長，銀河概念車設計落地
- 8295 旗艦座艙晶片，45 英寸一體長屏
- AI 大模型上車
- 手機互聯，衛星通訊，車載伴飛無人機
吉利是第一家造車的民企，以官方認定的企業成立起點 1986 年，到今年已經快 38 年，已近中年。雖然當時的吉利隻是造冰箱，而後造建材，接着造摩托，到 1996 年才正式造車，再到 1998 年 8 月 8 月上午 8 點，吉利首款量産汽車吉利豪情下線......
是前輩，是先驅，但絕不能是老氣橫秋，不思進取的僵化企業，于産品形态而言，吉利銀河 E8 是年輕的，科技的，未來的，都說拳怕少壯，但企業不是人，人隻能老去，但企業可以自我革新。點亮屏、芯、大模型、車載網際網路各種技能點的銀河 E8，也是浩瀚架構下門檻最低的車之一。
與極氪 001 和 007 ，乃至路特斯 Eletre 同宗同源的架構，是銀河 E8 最大底氣，但在吉利看來，底子和賣點的關系，頗為複雜。銀河 E8 釋出會會後，愛範兒和董車會也采訪了吉利高管，吉利汽車集團進階副總裁林傑說：
現在消費者對座艙的要求，變得比較靠前，以前根本不會再進入到前 10 的，現在都可以進入到前 5，比如說我們做一些産品調研的時候，我們發現一輛車的造型對消費者的影響，他是可以進入到前5的，有一件事情進不了前5的是安全，恰恰我們吉利做到第一，這是一個企業不一樣的思考，可能很多人完全以使用者的顯性需求為導向，但是對于吉利來說，安全是我們對消費者負責任，哪怕消費者有任何的需求在改變，但是關于安全，我們認為這是吉利的第一條，這一點是不會改變。
除了安全，吉利最擅長架構造車，架構造車很大的優勢是帶來一種駕控跟性能，在消費者的需求列單裡面，連前10都很難進入，但是恰恰也是我們的優勢點。
我們前期吉利的産品，特别是高端一點的産品，包括領克品牌，在這方面我們在智能體驗上面還是不夠，消費者也說你們的性能沒得說，你們的安全我們認可，但是在智能體驗上面，座椅的舒适度上面等等，我們要進行進一步的補強，我們不能隻是做理科生，我們文科要補上來，就是在消費者體驗方面，我們要進一步的加強，銀河 E8 就是一個特别好的例子，包括領克 08，我們做了顯性配置上面的加強，産品出來以後，得到消費者的高度認同，領克 08 現在的銷量連續幾個月過萬，價格牢牢占據在 22 萬的區間。
但偏偏，從蔚小理，到華為，再到小米，個個都是了解需求，創造差異，挖掘賣點的好手，消費者也迅速認可了這一套邏輯，不光看造型，看三電，還要看智能，看座艙。雖然吉利明白得并不算早，但好在跟進得足夠快。
當雷軍在釋出會上更賣力地講制造、電池和電機時，銀河 E8 同時也更重視起了智能、體驗和座艙，這就是國産新能源汽車競争的現狀：你擅長的，我會跟上，我擅長的，你别落下。
對手不止小米，還有燃油車，特斯拉，和自己
銀河 E8 釋出的同時，我所在的不少微信群也開始讨論起這款車，以及吉利集團，除了小米汽車難免被提及，也有人認為，吉利是最有可能成為中國人自己的「大衆汽車」。
有意思的是，吉利最新的品牌理念，就是「造每個人的智能精品車」，這和大衆汽車（VW，Volkswagen）的品牌其實幾乎是同義，德語中 Volks 指人民，Wagen 為汽車，就是字面上，給普羅大衆造汽車的意思。
當然，吉利集團奉行多子多福政策，旗下品牌衆多，除了吉利之外，還有銀河、領克、極氪、路特斯、沃爾沃、極星、smart、寶騰、睿藍、遠端、雷達、倫敦電動等等汽車品牌，此外，還有時空道宇、沃飛長空、曹操出行、耀出行、禮帽出行等等涵蓋了航空航天科技，材料科技，出行服務闆塊的業務。
這一點和大衆集團也頗為相像，大衆集團旗下的汽車品牌也是得上十個指頭才能數完，大衆、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利、斯柯達、捷達、布加迪、斯堪尼亞和杜卡迪等等。
如果将吉利比作中國人自己的大衆，那麼不可避免地，吉利将要在各條戰線上遇到競争，小米隻是目之所及内，極氪 007 和銀河 E8 兩款車型可能遇到的對手。實際上，在銀河 E8 的釋出會上，以及會後采訪中，吉利高管就隐隐透露出競争的姿态了。
首先在講銀河 E8 風阻為 0.199cd 時，特意強調了在 120KM/h 風速下測得，暗指小米更低的風阻是在更高風速下測得，資料雖好，但勝之不武。
然後又講到做汽車要講常識，回歸使用者價值，會跳舞會轉圈的炫技意義不大，又是暗指比亞迪。
接着在采訪當中，吉利汽車集團 CEO 淦家閱這麼描述吉利銀河和極氪的定位：
極氪走高端豪華，吉利銀河系列就是主流、大衆化純電車型，這兩個客戶定位非常清晰。簡單來講，極氪就是要跟特斯拉進行競争。
競争是不可避免，有的時候，競争對手可能是一個品牌，一款車型，一個市場，乃至自身。
淦家閱這麼描述銀河 E8 的定位：
銀河 E8 打造之初，我們定位在 B 級轎車，這是一個非常清晰的定位。在 B 級轎車裡面，我們定位的是主流旗艦車型。為什麼定位叫主流旗艦車型呢？實際上，大家都非常清楚，無論在新能源來或者沒有來之前，B 級轎車一直都是合資品牌和外資品牌占了 90% 以上的銷量。随着新能源的發展，我們認為新能源産品一定會在主流的 B 級車的市場上有比較大的作為。
這自然是銀河 E8 最大的機會，如果 BBA 的 34C 使用者會把目光看向極氪品牌，那麼原本會考慮大衆和兩田 B 級車的使用者，比如凱美瑞和雅閣潛在車主，也會被銀河 E8 吸引。是以，在純電 B 級轎車的增量市場裡，銀河 E8 不光想拿更多的純電市場，也想拿燃油換購市場，這就是把合資和外資燃油車市場，當做了整體對手。
▲ 小米 SU7
但接着吉利汽車集團進階副總裁林傑又補充說：
我們做的所有的事情從不指向别人，眼裡面隻有使用者，不能老是盯着對手，可能對手自己做錯了，或者已經離開了。我們要遵循汽車的造車規律，打一場持久戰，造汽車是一場馬拉松，跑得最快的不一定是活得最久的。不是說極氪盯着特斯拉，吉利要盯着比亞迪，我們要盯着的是市場最大的，我們不指向誰。
我們一直認為汽車産業就是科技産業，是一個開放性的産品，現在有新進的競争者，如果他強大，讓我們變得更加強大，在面對強大競争對手的時候，我們唯有就是不斷的提升自己。
實際上，這兩段話，看似沖突，實際卻是競争的常态：
具體到車型層面，銀河 E8 的競争對手是小米 SU7，是比亞迪漢，是豐田凱美瑞；具體到品牌層面，買特斯拉的人，也可能被極氪吸引過去；具體到主品牌層面，吉利和比亞迪重合明顯。
但到了更高次元，就需要知道自己為什麼而造車，競争有沒有偏離這個願景和理念，有沒有為了競争而競争。競争不可避免，競争是一種手段，而非一種目的。