想想天府機場剛開始營運的時候，很多人說：天府機場太遠了，狗都不去坐，還不如去重慶坐。四川的人流早晚被重慶的機場給搶去。
現在，赤裸裸的打臉來了。天府機場再一次證明了他的價值，讓成都成為了名副其實的西部航空樞紐！
先讓我們來看一組最新資料：2023年1-12月，西南地區機場生産統計簡報
根據官方資料顯示，2023年1-12月，西南管理局旅客吞吐量達到2.2億人次（如下圖）
可以看到，四川整體達到了8708萬，占比38%。旁邊重慶隻有4589萬，占比20%
如果再具體到西南5省（區）省會城市的機場來看，就是下面這張：
可以看到，重慶江北機場，隻有4465萬，天府機場是4478萬。起落架次上，天府機場也高了重慶江北機場接近1萬5千架次
事實證明，相對于重慶江北，更多人還是會選擇天府機場。
旅客吞吐量柱狀圖
要知道，有個重點，現在成都可是雙機場
讓我們先回看一下往年的資料
單機場的時候，雙流機場在最高峰的時候，2019年為5585萬，當時重慶江北機場是4478萬。
也就是說，在2023年全面恢複的情況下，江北機場的吞吐量比巅峰少了13萬人次！
但是，成都天府+雙流機場的吞吐量，達到了7492萬人次。已經超過巅峰時期的1907萬人次。
簡而言之，很多人擔憂的“人都去重慶了”“都去雲南了”，也并沒有發生
反而因為天府機場的存在，四川機場多迎來了1906萬的人。
更重要的是，因為天府機場，成都在全國航空樞紐的意義更加不一樣了。
根據統計，成都航空樞紐在這一年完成了航班起降53.8萬架次，旅客吞吐量達到了7492.4萬人次，貨郵吞吐量為77.1萬噸。在全國範圍内，成都的旅客吞吐量排名第三。
成都天府國際機場和成都雙流國際機場的年旅客吞吐量總和在2023年首次突破了7000萬人次，這也标志着成都成為繼上海、北京、廣州之後的内地第4個年航空旅客吞吐量突破7000萬人次的城市。
這意味着成都的“中國航空第四城”的地位進一步穩固，并有可能在不久的将來超越其他城市，成為“第三城”。這不僅是對成都航空業的肯定，也是對四川省乃至整個西南地區經濟發展的積極反映。随着成都國際機場的快速發展，它已經成為中國西南地區的主要航空樞紐。
這也意味着成都在國際航空市場中的競争力不斷增強，為四川、成都、川渝乃至中國西南地區的發展帶來了新的巨大動力。
随着2024年成宜高鐵的開通，可以預見天府機場還會迎來更大的發展機遇，給成都，甚至四川都帶來更大的機遇。
以前那些吐槽天府機場的人，現在打臉了吧。