曾經被奉為冬季“果中愛馬仕”的智利車厘子，在今年冬天的銷售情況之慘淡，已經不能單純用一個“不樂觀”來形容。
點開今天的熱搜榜單，熱度前十中有一個詞條赫然在列：車厘子每斤便宜60元。
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這個令人大跌眼鏡的誇張數字，來自于北京地區一家知名的果品批發市場。
據該市場統計，自2023年11月份開始，今年新下樹的智利車厘子陸續進入中國市場，至今已經到貨7批。
但出乎市場管理方意料的是，今年的智利車厘子産量明顯提升，銷售情況卻遠遠沒有達到預期，零售商們拿貨的意願也不強。
無奈之下，這幾批車厘子的批發價隻得一降再降，平均拿貨價格已經從最初的每斤120元跌至60元，還是以這次“腰斬出貨”登上了央視财經頻道。
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曾幾何時，冬天吃甜美爽脆的進口車厘子還是一種“輕奢時尚”。
不少家庭都會選擇在冬天搬一箱回家，孩子大人都愛吃，拿來招待客人也倍兒有面子。
可随着元旦假期結束，今年的冬天已經算是過完了一半，曾經火爆中國市場的智利車厘子為何賣不動了呢？
得益于不少農學專業自媒體部落客的科普視訊傳播，近幾年來中國老百姓也逐漸意識到：
這個在中國賣出高價的所謂“車厘子”，其實就是一個原産自歐洲的甜櫻桃品種，跟咱們的本土櫻桃算是表親。
那麼，既然車厘子這種水果原産自歐洲，為何現在國際上最主流的産地卻在南美洲的智利呢？
這還得歸功于16世紀的大航海時代，為這一櫻桃品種尋找到了全球最适合它生長的第二故鄉。
想必讀者朋友們都還記得，中學地理老師曾講過，智利這個國家是世界上最狹長的國家，橫跨了南緯20°到南緯56°，南北方氣候差距相當之大。
也正因如此，智利全國各地種植園的車厘子成熟時間也各不相同，可以一批接一批穩定出貨。
從每年的10月開始，一直到第二年的2月份，智利車厘子擁有長達5個月的采收期，這一得天獨厚的優勢絕對秒殺全球。
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而且衆所周知，世界上現有的各大發達經濟體，大多都分布在北半球，這些國家和地區的居民一般具有更強大的消費能力。
而智利車厘子的成熟采收期，恰逢北半球當地物産相對貧瘠的冬季，是以又擁有了巨大的出口優勢，不愁沒銷路。
除此之外，由于智利位于太平洋東南岸，夏季雨水向來不多，光照也較為充足，是以生産出的車厘子含糖量很高，品質也普遍優越。
自身品質過硬，同時期又鮮少有競品，幾重buff疊滿的智利車厘子，在北半球的冬天想不火都難。
2008年，為了滿足廣大老百姓的消費需求，大陸與智利簽訂了一份協定，允許進口符合檢疫标準的智利甜櫻桃和李子。
自此，“車厘子”這個包裝了洋名兒的水果才第一次流入中國市場，掀起了一陣風潮。
作為擁有着14億人口的世界第二大經濟體，中國市場一直都是海外出口商品的兵家必争之地，智利車厘子自然也不例外。
如果按照傳統的航線來走，一艘貨輪從南美洲抵達東亞，期間還需要在太平洋沿岸的各大主要港口停靠，進而增加航運利潤。
但與之相對應的，貨輪在海上的航程耗時也相對更長，大約需要一個月左右。
而運輸時間的延長，無疑會對車厘子等新鮮水果的品質帶來負面影響。
為了迎合中國市場的需求，智利方面專門設計了一條自智利自上海的“櫻桃快航”路線，整艘貨輪隻運輸車厘子，載重上限可以高達4900噸。
這條專線采用了兩點直航的模式，将抵達中國港口的時間壓縮到了22天，進而確定車厘子的傳遞品質，能夠賣得上好價錢。
除了拼運輸速度，智利車厘子為了拿下中國市場，還在品控上下了大工夫。
正如上文中筆者提到的，智利車厘子的采收期一般是10月至2月，剛好與中國的春節假期重疊，是以也瞄準了年貨市場。
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過年期間，一般都是中國人花錢最大方的時候，買東西更注重品質，價格反而是其次。
是以，智利的櫻桃出口委員會在2021年還專門出台了一本指南，規定出口到中國市場的車厘子必須是“大果”，即尺寸在XL以上。
通俗來講，就是果子的個頭必須大過一進制硬币，要看起來豐碩可口，更招圖吉利的中國人喜歡。
中國有句俗話，叫“衆人拾柴火焰高”，遠在太平洋東南角的智利人似乎也深谙此道。
值得一提的是，為了能更好地打響智利車厘子的品牌，種植主們展現出了商界難得一見的團結。
為了友善統一管理，智利人成立了一個專門的水果出口商協會，車厘子的收貨和出口都由協會來統一調配，再以同一個品牌的名号銷往世界各地。
當然，超過90%的智利車厘子，最終都流向了中國市場，每年為智利創造的收益已經高達20億美金。
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除了向内部生産者要求保證品質之外，智利人在車厘子的營銷上也很舍得砸錢。
據統計，為了維護龐大且高潛力的亞洲市場，這個協會每年花費的營銷資金也超過500萬美金。
如果你有意觀察便會發現，智利車厘子在各大新媒體管道上投放的廣告數量正逐年增多，來自大洋彼岸的一顆顆誘人的大号紅櫻桃，正力争刷屏你的各大短視訊平台和購物app。
可以說，中國老百姓“好面子、圖新鮮”的消費心态，已經被智利車厘子種植戶充分把握。
而這，也是過去幾年裡車厘子賣出高價卻依舊銷量可觀的關鍵所在。
但從今年的車厘子銷售情況來看，智利人這套針對中國消費者的組合拳正在失效，究竟是什麼原因呢？
不得不承認，過去的三年，中國人的消費觀念發生了巨大的變化。
的确，改革開放四十餘年以來，中國老百姓的經濟水準有了很大程度的提升，兜裡有了倆小錢兒，也樂意時不時改善一下生活品質。
但經過了這段特殊時期之後，很大一部分消費者意識到，過去讓自己賺到錢的最關鍵因素并非自己的能力，而是伴随時代一同到來的運氣。
中國人素來講究居安思危和未雨綢缪，這場突如其來的變化，也使得消費者們逐漸清醒，應當避開消費主義的圈套，減少不必要的支出，把錢揣在兜裡才最安心。
畢竟，冬天裡能吃到的水果不止智利來的高價車厘子，超市裡國産的瓜果梨桃也并不差。
比起花冤枉錢買面子，把裡子過好才最實在。
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當消費者不再刻意追求“進階感”，轉而開始追求成本效益，那些營銷占了大頭的商品，也注定要開始走下坡路。
衆所周知，決定商品定價的第一要素，就是供需關系。
商品品質再好，套在其身上的故事和概念再精彩，一旦消費者沒有了購買欲望，價格勢必然就要下跌，車厘子也不例外。
與此同時，由于前些年車厘子在華銷量可觀，智利本地新增的種植戶也在逐漸增多，随着産量增加，供過于求的局面也開始倒逼定價下調。
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與之類似的，還有近幾年在國内很受歡迎的蓮霧、釋迦果、陽光玫瑰葡萄，原本高不可攀的價格，都已經在産量暴增、冷鍊運輸技術成本降低的背景之下變得親民。
智利車厘子目前60元/斤的批發價，也許還不是終點，因為今年的冬天，到這裡還隻過了一半。
随着後續班次的櫻桃快航在一月份和二月份陸續抵達中國口岸，相信智利車厘子的價格應該還會有下跌空間。
但說到底，中國人還有句古話，叫“千金難買我樂意”，如果真的喜歡吃，那也沒必要委屈自己的嘴巴，哪怕現在的售價還是比較貴，買些來嘗嘗鮮也無妨。
無論如何，由于進口水果自帶關稅和運輸成本，也注定了價格不可能降到跟本土一緻，相對貴一點也可以了解，隻求溢價盡可能壓低。
希望未來，大陸也能夠掌握相關的種植技術，幫助車厘子愛好者們把價格“打下來”。
此處艾特一下@廣西老表，靠你們了。
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參考資料：
21世紀經濟報道：《大跳水，一個月内價格腰斬！還得繼續降？》
上海嘉定：《今年的進口車厘子，是懂降價的！》
易上易：《智利車厘子，靠什麼紅了這麼多年？》
作者：路遙
編輯：一乙木