導緻集體下挫的原因有以下幾點

需求端市場疲軟所緻。去年以來，宏觀經濟下行壓力加大，消費者購車預期轉弱，加上疫情反複，消費觀望情緒明顯。新車企過于依賴補貼刺激需求，一旦政策收緊就暴露出庫存消化困難。

産品力仍有差距。頭部企業依靠豐富産品矩陣獲客，新勢力車型單一，在功能性、品質上仍有短闆，不夠吸引消費者支付高價。後疫情時代，消費者更看重産品本身價值，補貼促銷對銷量帶動作用下降。

管道建設不力。傳統車企可以借助成熟4S店模式擴大覆寫面。新車企線上線下管道還不夠完善，倉儲運輸體系也需提升，這在一定程度上制約了銷量能力。

市場競争日趨激烈。随着更多車企加入，新勢力之間存在一定同質化，要在品牌認知和消費者心智占有率上赢得差異化較難。而頭部企業也在電動化中加快步伐，給新車企帶來更大競争壓力。

面對銷量下滑，新勢力車企還需在以下幾個方面持續努力

進一步深化技術研發和自主創新。要實作核心技術完全自主可控，如電池、電機、電控等。隻有掌握核心技術，才能真正做到産品定制化，提供端到端的解決方案。同時，還需要在自動駕駛、車聯網等前沿技術上加大投入力度，以擷取技術優勢。

不斷豐富産品線以滿足使用者多元化需求。可以考慮推出更多車型選擇，如多人座SUV，純電商務車等。并針對不同消費群體，提供差異化的配置和定制化服務。還可以探索産品訂閱和共享模式，以降低使用者使用門檻。

繼續加強管道建設，提升終端服務能力。要建構線上線下管道的無縫連結，同時培育專業化的銷售和服務團隊，讓使用者在購買使用過程中獲得一緻的高品質體驗。還要加快充電網絡建設，使整個使用生态更順暢。

積極開拓海外市場，以實作全球化布局。要根據不同國家和地區的政策環境、消費需求和競争格局采取有針對性戰略。可以選擇與當地合作夥伴進行聯合研發生産，也可以直接投資建廠，但都需要立足本地化營運。

加大品牌建設力度，樹立差異化形象。要傳播對可持續發展的責任擔當、技術創新的形象。同時，要與使用者建立情感聯系，運用新媒體營銷獲得年輕一代認可。還要繼續豐富社群文化建設、提供個性化定制服務等。

雖然目前新勢力車企增長乏力，但電動化大趨勢不變。隻要把握新機遇，緊抓使用者需求變化，持續進行技術和業務創新，就一定能在激烈競争中脫穎而出，實作新一輪高速增長。

新勢力車企仍面臨不少挑戰。要提升銷量，就必須從産品力角度突破，提供更優質更豐富的産品以滿足不同消費需求。

此外，還需要繼續完善管道建設，實作更廣泛的市場觸達。更深層次地，新車企需提高技術研發和制造能力，實作核心零部件自主可控，降低成本同時保證品質。隻有深耕産業鍊，才能在激烈競争中脫穎而出，實作品牌價值最大化。