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胡賽武裝手把手教學如何通過紅海航線
随着紅海局勢的進一步更新，紅海—蘇伊士運河航線日益緊張，據悉截至目前已有24艘貨運船隻在紅海航線遭受打擊（紅海局勢與航線的關系可參考此前文章紅海局勢升溫，短期原油大幅上漲，但上漲空間有限）。不少航運公司選擇停運此航線或繞道好望角，而繞道好望角則極大地增加了運輸的時間成本與經濟成本，這樣将使航程增加約6000海裡，航行時間可能延長1至2周，油費也會增加至十幾萬到幾十萬美元不等。
在此背景下不少航運巨頭也開始“反複搖擺”試探。以馬士基公司為例，在2023年12月中下旬受紅海局勢升溫影響選擇暫停了其集裝箱船在紅海及其批毗連海域的航行。但又在2023年12月27日，馬士基宣布59艘貨運船複航紅海航線。然而12月31日，旗下“Maersk Hangzhou”貨輪在紅海被襲擊。此後，在2024年1月2日馬士基釋出聲明稱“紅海局勢不斷變化，仍然充滿了不穩定性，所有可用的情報都證明，安全風險繼續處于顯著升高的水準”，并随之決定旗下所有貨運船隻全部繞道好望角。
航運公司的來回試探不無道理，成本問題以及集裝箱價格實在令人頭疼。除了此前我們提到過的成本問題，集裝箱價格也在增加貨運的壓力。受制于航程時間的增加，集裝箱出現了分散不均的狀況，據證券時報的采訪披露，之前發一個集裝箱的價格是2300美元—2400美元，現在保守估計要6500美元左右。
面對航線的緊張狀況與國際社會的輿論壓力，胡塞武裝進階上司人穆罕默德·阿裡·胡塞重申“葉門胡塞武裝在紅海地區的行動是為了制止以色列的侵略行為，迫使以色列解除對加沙地帶的圍困”，并再次聲明隻要與以色列沒有關系的船隻正常在紅海航線行駛，胡塞武裝不會進行打擊。
為此，穆罕默德·阿裡·胡塞在社交平台“X”上用一搜貨輪舉例如何聲明與以色列沒有關系，并通過圖檔的形式告知操作步驟。據壹航運提供的資訊顯示，所舉例的貨輪已經安全通過紅海航線，前往中國太倉港的港口。
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紅海航線或迎轉折，胡賽武裝與多個航運公司達成協定
據丹麥媒體ShippingWatch報道稱，有一批在紅海航行的航運公司現在已經與胡塞武裝達成協定，允許其暢通無阻地通過這一重要水域，前提是簽署協定的航運公司必須保證不運載以色列貨物，也不停靠以色列港口。但是報道并沒有披露達成協定的相關公司資訊。随着消息的公布，1月9日歐線集運指數期貨跌幅較大，不少甚至開盤跌停。
消息的公布使不少人聯系了一些巨頭航運公司是否參與了協定，但是緊接着世界排名前五的馬士基公司和赫伯羅特公司釋出了聲明，并否認他們參與該協定，并對于胡賽武裝的稱呼為叛軍。
不管如何，協定的簽訂目前對于航線的緊張有了一定的緩解，雖然運價指數以及運費仍在增高，但歐線集運指數期貨的大跌與部分航運公司股價的下跌都表現出市場對于紅海航線的複航增加充滿樂觀。
受紅海局勢影響愈來愈小，供過于求仍是原油價格疲軟的核心原因
原油價格在去年12月中下旬受紅海局勢初升溫影響短暫的上漲一段時間後，在今年1月初以來整體又呈現震蕩下跌的趨勢。雖然紅海航線的石油運輸量占全球石油貿易的10%，但受于原油基本面原因，在供過于求的影響下，紅海局勢對原油價格的擡升影響有限。
去年11月歐佩克自願減産，總減産量為220萬桶/日，并稱要維穩石油市場的價格穩定，但目前減産量僅為90萬桶/日左右。與此同時，其他國家石油供應仍較為強勁，據21世紀經濟報道稱，在去年第四季度油價下跌近20%背後，來自美國及其他國家創紀錄的供應抵消了歐佩克+減産措施和強勁燃料需求的影響。總體來看，全球的石油供應在歐佩克與非歐佩克的互相對沖下，供過于求的局面仍未改變。
對于目前石油供過于求最好的證明即今年1月7日沙特阿美釋出聲明稱，下調2月銷往所有地區旗艦原油售價，并表示這是考慮到面臨來自其他供應源的競争以及供應過剩的擔憂。據悉在價格上對所有地區均下調了2美元/桶。
總體來看原油在整個基本面受供過于求而下行的影響下，紅海地緣局勢緊張難以對原油價格造成大幅影響。每年一季度石油需求都相較弱，主要由于煉油商在這段時間以修複保養機器為主，是以從供需兩段來看，未來短期内原油價格仍難有上漲較大空間。但長期來看還需警惕地緣局勢的超預期緊張更新，畢竟紅海航線的石油運輸量較大，仍有可能對原油價格産生較大影響并沖擊原油需求端。（文章僅代表作者個人觀點，不作為投資建議）（本文首發于钛媒體APP，作者｜谷碩，編輯｜劉洋雪）
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