2023車企交卷，隻有五家完成銷量目标？

在剛剛過去的2023年，自主車企取得顯著成績，市場成績成功超越了合資品牌，成為中國汽車市場的主角，同時比亞迪、理想、埃安等頭部品牌也交出一份驕人的成績單。然而，拿着車企們的2023年戰績與當初定下的銷量目标對比又可以發現，多數品牌的市場表現沒有表象那麼樂觀。

從各大車企公布的銷量資料來看，現在隻有比亞迪、吉利汽車、理想汽車、岚圖汽車等少數車企順利完成2023年度銷量目标，那麼其它車企發生了什麼情況？順利達标的車企又做對了什麼？

2023年目标達成率幾何？

我們先來看完成銷量目标的車企。其中比亞迪全年銷量達到302萬輛，超額完成2023年定下的300萬輛目标，增長勢頭迅猛，不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。而吉利汽車2023年累計銷量為168.65萬輛。

再來看造車新勢力，特斯拉在2023年共傳遞180.9萬輛汽車，完成了此前特斯拉CEO馬斯克提出的180萬輛年度目标。理想汽車2023年全年傳遞37.6萬輛，同比增長182.2%。而岚圖汽車的2023年銷量為50,552輛，雖然這個銷量資料不高，但岚圖汽車也是實打實地完成了年度銷量目标。

五大車企達成目标的原因不盡相同，其中比亞迪、特斯拉、理想主要靠新能源車走量，比亞迪旗下的秦PLUS、宋PLUS等，以及理想的L7/L8/L9等車型都深受市場歡迎。而吉利是在燃油車和新能源車領域齊齊出擊，并且新能源車業務也取得不錯的成績，吉利新能源汽車2023年累計銷量達到487,461輛，較2022年同期增長48%。至于岚圖汽車，車型越來越受歡迎也是不争的事實，不過岚圖汽車的2023年度銷量目标也不高，隻有5萬輛。

其它車企沒有達成年度銷量目标，但是不少品牌的目标達成率也不錯。廣汽集團的銷量目标完成率有93.4%，長安汽車是91.1%、上汽集團是83.7%等。

之是以多數車企沒有如願達成年度銷量目标，與車企定下的目标太高和與市場大環境有很大關系。從市場環境來看，去年自主和合資車企都在新能源車領域加碼投放新車型，同時價格戰也是從年頭持續到年底，尤其是比亞迪、吉利等頭部品牌，新車上市的價格持續下探，使得整個新能源車市場的競争非常激烈。同時新車型持續入局，也導緻新能源車市場的份額受到擠壓。

然而新能源車市場的蛋糕就這麼大，頭部品牌搶了一大塊蛋糕後，隻剩下一小塊蛋糕被大部分品牌哄搶，結果就是大部分品牌都難以達成心中的規劃。

另一方面，後疫情時期的消費者也沒有太強的消費欲望。曾經幾年疫情導緻很多人的經濟收入遭受重創，消費态度也變得更加保守。同時房地産行業不景氣也影響了多個行業的發展，人們的收入還不如疫情時期高。此外，2023年由于國際關系不穩定的影響，國内一些企業也搬到了越南、墨西哥等國家，導緻勞工的工資增長緩慢，無法跟上物價上漲的步伐，是以許多家庭無法提高生活水準。這種時代背景下，加上就業市場的不穩定和醫療費用的上漲，人們不敢随意消費，購車欲望也有所降低。

2024年如何定目标？

進入2024年，車企規劃的年度銷量目标是更加激進，還是更保守？我們不妨看一看。其中理想汽車計劃今年的年傳遞量達到800000輛、月傳遞量100000輛、L7傳遞量達到30000、超級充電站2000個；這意味着理想汽車将在2024年挑戰年銷量80萬輛，單月傳遞量10萬輛的目标。理想汽車的底氣，主要來源于L7、L8、L9三款車型的熱銷狀态。

深藍汽車的2024年目标是全球銷量達到45萬輛。零跑汽車、極氪的銷量目标分别為20萬輛、14萬輛，較上一年度實際銷量分别提高80%、94%。而吉利集團2024年的銷量目标為190萬輛（包含領克品牌），較2023年總銷量增長約13%，新能源汽車的銷量目标預計較2023年銷量增加超過66%，即超過80萬輛。廣汽集團方面稱在2024年将挑戰銷量同比增長10%，即275萬輛。

由此可見，傳統車企制定銷量目标時也相對謹慎保守，平均增幅較低。但是它們對新能源車業務普遍看好，并且部分新勢力車企定下的目标也較為激進。但能否達成目标還有待時間驗證。

2024年車市環境和消費者的購車欲望是否有轉變還是一個未知數。但是可以肯定今年整個車市的競争将會更加激烈。現在進入2024年僅是一周時間，已經有多家車企打響了價格戰，特斯拉、哪吒汽車、吉利帝豪、領克、上汽通用五菱、一汽豐田、東風日産和問界等多個品牌推出不同的促銷活動。

與此同時，傳統燃油車的價格也在不斷下探，被稱為日系三劍客之一的廣汽豐田全新一代凱美瑞，預售價區間為17.38萬元-20.88萬元，價格創下曆史新低。同時，車企在1月份推新車的熱情也是相當高漲，奇瑞風雲A8、吉利銀河E8、新款領克09 EM-P等車型都會正式進入市場，并且未來入市的重磅新車型有可能還更多。這些因素都會導緻車企之間的競争進一步加劇。

實際上，現在新能源市場正經曆梳理期，在這一過程中，一些企業将會被市場淘汰，隻有經過這個階段，市場才會進入局部穩定的狀态，實作好轉。這意味着，一些實力孱弱的車企在2024年将會被市場淘汰。是以2024年将是大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌會加速，有的企業獲得成長機會，有的企業日子會更加難過。

當然，從市場大盤來看，尤其是新能源車市場，整體走勢是值得期待的。現在相關政策大力鼓勵新能源車發展，同時随着新能源車技術的進步，新能源車也愈發受到市場認可，是以2024年新能源市場整體銷量成績獲得增長并不難。乘聯會也預計2024年新能源市場增長相對樂觀，新能源乘用車批發量預計達到1100萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。隻是市場大部分資源會往頭部品牌靠攏。

銷量目标過高、市場車型豐富、消費者購車欲望較低等等，都是大部分車企無法達成2023年度銷量目标的重要原因。不過對于部分車企來說，或許能否達成銷量目标并不重要，而是更看重目标起到的指引作用。

無論怎樣，銷量目标實質上也隻是一個方向标，車企的成績沒有達标也是受多重因素影響，隻要企業本身實在持續提升核心競争力，終究有一天能夠取得出色的成績，正如已經順利達标的比亞迪、理想和特斯拉等頭部車企一樣。