自從五菱宏光MINIEV誕生以來，入門級的純電小車就成為了各大品牌的必争之地。随後，誕生出了海豚、海鷗、缤果、Lumin等熱銷車型。眼看着其它車企喝湯吃肉，老牌央企東風自然也不會坐以待斃。今年8月，東風釋出了旗下全新的電動汽車品牌--納米，并帶來了首款車型納米01。
作為一款小型電動車，納米01的尺寸比海鷗、缤果更大，接近海豚。同時它還提供了CLTC續航330、430km兩種版本，而且預售價隻要7.98-10.98萬元。不僅頂配比海豚入門版還便宜了近7000元，而且低配跟海鷗的中配價格相當，定價非常有誠意。就在最近，我們在廣州搶先試駕了納米01，下面就一起來看看這款央企出品、價格親民的小型電動車表現究竟如何？
衆所周知，在電動車的成本中，電池的占比頗高；尤其是對于這種8萬價位的入門級車型，電池成本的占比更是有可能超過一半。是以對于很多車企來說，要讓價格便宜的小型電動車盈利，那就隻好在使用者不怎麼關心的底盤上縮減成本了。從結構上來說，納米01并沒有什麼驚喜，依然采用同級主流的前麥弗遜、後扭力梁結構。
考慮到它的價格，以及成本限制，起初我對納米01的駕駛感受并未抱任何期望。不過，當我真正開過納米01以後，才發現自己的看法過于絕對了。事實上，這輛車開起來并不廉價，在應對常見的路面小凸起和井蓋等小震動時，納米01的底盤整體表現比較緊緻、紮實，沒有松散的感覺。除此以外，它的懸架還會把小幅壓縮和回彈的動作直接地回報到車身上，給人營造出一定的運動感。
另外，納米01的減震器拉伸阻尼比較大，在城市快速路上遇到起伏時，減震器可以很快地抑制車身抛跳，開起來相當穩健。而且得益于小巧的尺寸以及出色的懸架支撐性，納米01在快速變道時，也顯得信心十足，開起來很有歐洲小車的感覺。
在底盤聲音處理上，納米01也給人帶來了不錯的印象。比如它的前後輪分别碾過路面接縫時，底盤傳來的不是細碎、單薄的聲音，而是兩聲厚實的“咚咚”聲，聽起來歐味很濃。
說到駕駛感受，這輛車最令我感到滿意的地方還是轉向手感。在轉向調校上，納米01整體偏舒适，方向盤阻尼較輕，再加上方向盤從中間往一側打死大約隻有1.6圈，是以平常開起來還是挺輕松的。
随着方向盤角度和車速的變化，納米01的方向盤力度變化也令人感覺比較舒服、自然，而且還保留了一定的路感回報，不至于轉向輕到讓人覺得開着無聊。特别是在原地掉頭撒手讓方向盤自動回正時，這輛車的方向盤回正速度和力度都做得足夠線性、柔和，沒有任何突兀感。說實話，一輛起售價8萬的電動車，轉向手感能做到比一些10來萬的合資油車還好，着實讓人有點驚訝。
刹車方面，納米01前後均采用浮動式卡鉗，并且這輛車的刹車踏闆比較輕，制動力也足夠線性。是以在擁堵的市區裡面，納米01比較好控制跟車距離。至于電機動能回收方面，這輛車有弱、中、強三種模式，除了弱之外，其餘兩個模式的電機介入感都比較明顯，而在動能回收最強的模式下，這輛車滑行時的拖拽感就比較大了。
作為一款成本有限的電動車，納米01的底盤不可能面面俱到。在乘坐舒适性方面，納米01的表現就不如它的駕駛感受那樣好了。比如在左右微微不平的路面上行駛時，可能是因為減震器的低速壓縮阻尼大，懸架回報比較靈敏，是以路面細微的起伏都會使車身快速左右搖擺。
而在連續起伏路面上，前軟後硬的彈簧設定，再加上較大的減震器阻尼，又會使車身産生較快的前後晃動。對于坐在後排的乘客來說，這些車身的動作讓人感覺不夠舒服。總的來說，納米01的底盤調校更有歐洲車的風格，它很注重駕駛感受，但也略微犧牲了後排舒适性。
作為電動車的核心部件，納米01搭載一套代号為ID3-70的十合一電驅系統。跟目前主流的八合一電驅系統不同之處在于，十合一電驅系統在八合一的基礎上，将PTC控制器、熱管理控制器（TMCU）也內建在一個控制器總成中，進一步縮小了電驅系統的體積和重量，布置起來更友善。如果按內建度來評價的話，這可能是目前小型電動車當中最先進的電驅系統。
至于動力方面，納米01全系采用單電機前驅布局，電機最大功率70kW，峰值扭矩160N·m，極速140km/h。跟價格略低的比亞迪海鷗相比，納米01無論是電機功率、扭矩，還是極速都要更高一些。
實際開起來，在市區内常用的0-60km/h速度區間，這台電機驅動1312kg重的納米01并不吃力。甚至當你切換成運動模式後，這輛車在起步時還挺“沖”的，基本可以滿足市區代步的需求。不過，一旦車速超過60km/h，整個車的加速力度就明顯變弱了，如果車上還坐了幾個人的話，那麼即便你把電門踩到底，儀表盤上的車速也隻會緩慢提高。其實這也是目前低價位電動車的常态，更适合城市代步，不适合跑高速。
跟其它小型電動車不同的是，納米01采用了同級唯一的無框車門，雖然看起來很優雅時尚，但是無框車門也對車身密封性能提出了更高的要求。實際體驗上，納米01的靜态隔音表現一般。例如在等紅綠燈時，如果旁邊停着柴油卡車，那麼車内也會比較清晰地聽見柴油機的轟鳴聲。
動态隔音方面，納米01在前排配備了較厚的單層玻璃，後排車窗玻璃則是比較正常的厚度。在時速80km/h以下時，納米01的風噪表現還是不錯的。
在胎噪方面，我們試駕的車型原廠配備的是215/55 R17規格的萬力SP022輪胎，這個輪胎主打的就是舒适靜音。從實際體驗來看，在比較細膩的瀝青路面行駛時，納米01輪胎滾動産生的“隆隆”聲比較輕，車内乘客完全可以用正常的說話聲交流。
而在老舊、粗糙的瀝青路面上，納米01的輪胎“隆隆”聲也在可接受的範圍内，不會讓人覺得特别煩躁。受限于測試條件，我這次并沒有體驗車輛100km/h以上的高速隔音表現，但就日常城市代步來說，納米01的隔音是可以讓人滿意的。
續航方面，納米01配備了31.45、42.30kWh兩種容量的磷酸鐵锂電池，對應的CLTC續航分别為330、430km。不過在電池布置方面，納米01有點像早期的比亞迪電動車，它的電池包要比側邊梁下方的舉升點更加凸出，是整車底盤最低的點。是以，我在駕駛納米01的過程中，要時刻小心路面的颠簸，避免托底傷及電池。
在充電性能方面，納米01支援家用交流慢充、直流快充、以及3.3kW外放電功能。在快充模式下電量30-80%的充電時間為30分鐘，算是目前主流的水準。
具體續航方面，我們試駕的是430km的長續航版，外界氣溫14℃，車上乘坐4名成年人，我将駕駛模式調成舒适，動能回收力度調至中等的情況下，一共行駛了62.3km。由于途中經過了擁堵路段、城市快速路、以及較長時間的原地停車，是以平均速度隻有26km/h，最終表顯的電耗為11.9kWh/百公裡。以它42.30kWh的電池容量，以及實際電耗計算，這輛車的滿電續航就是355km，滿足一周的通勤代步問題不大。
在外觀設計上，納米01采用的是傳統兩廂車造型，機蓋與A柱之間的夾角比較小，并且它也沒有為了降低風阻而設計誇張的溜背造型。細節部分，為了提升外形的時尚感和個性度，納米01的前臉采用了時下流行的貫穿式燈帶設計，搭配無框車門和隐藏式門把手，整體看起來比較有辨識度。
尺寸方面，納米01的車身長寬高分别為4030/1810/1570mm，得益于體積更加緊湊的十合一電驅系統，納米01可以進一步縮小車頭長度，并将前輪往車頭一側移動，于是它的軸距達到了2660mm。如果我們用軸距除以車長的話，那麼這款車的軸長比就達到了0.66，比海豚的0.65還要略大一點。但因為納米01的車長要短一些，是以它的實際軸距略小于海豚。
相比傳統的外觀造型，納米01的内飾就更有新能源的感覺了。在内飾設計上，納米01采用了環抱式座艙和雙色設計，在中控上半部分、座椅等區域采用黑色搭配，而中控下半部分、車門飾闆和扶手則采用灰色搭配。另外，納米01還在中控、車門飾闆上采用了绗縫工藝，看起來有些類似于法國箱包，内飾整體觀感比較現代、時尚。
内飾布局方面，在駕駛員前方是一塊固定在轉向柱上的5英寸液晶儀表盤，下方是采用撞色設計的雙幅上下平底多功能方向盤，右邊則是12.8英寸的中控觸屏。在整個中控台上，納米01沒有布置任何實體按鍵。
車機部分，系統内置了線上音樂、視訊、導航、手機投屏功能，并且車機也支援語音識别。不過，系統自帶的導航和語音識别，跟現在智能手機的體驗相比差距比較大，是以在試駕過程中，我們直接把手機導航畫面投送到了中控屏上。輔助駕駛和功能配置方面，納米01滿足L2級别輔助駕駛要求，同時這輛車還支援自動泊車、全景影像+透明底盤功能。
在儲物空間設計上，納米01把副駕手套箱改成了一個抽屜，裡面非常适合女生擺放各種化妝品，甚至因為抽屜大小跟15英寸的筆記本差不多大，是以在車輛未行駛時你也可以把它當作臨時辦工桌。而且在觀感方面，副駕儀表台上方的菱形縫線位置還設計了兩個類似手提包皮帶的結構，看起來非常有新意。
和現在一些新能源車一樣，納米01的中央島台也采用了懸浮式設計。底部最前方是一個12V點煙器和USB接口，中間是兩個杯架，後面是平坦的儲物平台。上方扶手部位前方是一個50W的無線充電面闆，後方是中央扶手箱。
座椅方面，我們所拍攝的高配車型主駕支援電動調節、記憶、加熱、通風功能。但可能是受成本限制的原因，主駕電調座椅的靠背調節速度比較慢，甚至有些讓人着急。相比之下，我倒是更喜歡副駕的手動座椅，操作簡單、調節速度更快。
值得一提的是，納米01的前排座椅的包裹和支撐性相當好，這種乘坐感受跟我之前體驗過的2019款标緻4008很相似。具體來說，它們的座椅填充物都有一定的Q彈感，并且座墊都比靠背稍微硬一些，甚至它們的座墊最前端兩側都采用了内凹的設計，即便大腿比較粗，座墊也不會頂腿。稍有不同的是，納米01的座墊不像4008那樣采用臀部軟、腿部硬的填充設計，而且保持了前後硬度的一緻，并且座墊側翼要比4008小一些。
除了乘坐感受很好以外，納米01的前排座椅隻要取下頭枕，就能夠180°放平，後排乘客可以伸直雙腿躺着休息，考慮非常周到。
空間方面，以我180cm、75kg的身材，調整好前排駕駛坐姿，并将座椅放到最低位置後，前排頭部距離車頂有1拳3指的空間，表現很出色。此時來到後排，腿部空間剛好1拳整，頭部距離車頂隻有3指。
不過由于納米01的後排座墊比較低，是以像我這種腿長的乘客坐到後排時，大腿基本是懸空的。好在納米01的前排座椅下方具有一定的空間，後排乘客可以把腳伸進去，讓大腿更加舒展放松一些。
儲物空間方面，在預設狀态下納米01的後備廂容積為325.5L，後排座椅整體放倒後，最大容積945L。由于納米01輪胎寬度達到了215mm，相比205mm的海豚對于後備廂的寬度侵占更多，再加上納米01的尺寸也比海豚短了接近10cm，是以後備廂容積與預設345L、放倒後1310L的海豚相比，還是要處于下風。
試完納米01後，我一直在想一件事，那就是在低價小車+扭力梁懸架的基礎上，要做出良好的駕駛感受和不錯的行駛品質，似乎沒有多少廠商能做到。但聯想到納米汽車的母公司東風汽車集團與标緻雪鐵龍的關系，似乎又可以解釋前面的疑惑。
要知道，東風汽車集團曾和法國政府、标緻家族并列成為标緻雪鐵龍的第一大股東，并且還與标緻雪鐵龍共同出資開發了CMP平台、e-CMP純電平台，而我們熟悉的标緻208、雪鐵龍凡爾賽都是基于上述平台開發。介于雙方非同尋常的關系，以及東風已經在CMP、e-CMP平台上分别開發了風神奕炫和奕炫EV，是以對于标緻雪鐵龍的扭力梁設計和調校，東風應該算是比較熟悉了，那麼最新開發的納米01開起來很歐洲似乎就合情合理了......
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