若是提到國産車當中的現象級電動車，或許不少人都會首先想到宏光MINI EV，畢竟當時它一面世，就迅速受到了衆多消費者的追捧，進而登上了國内純電動銷冠的位置，一時之間風頭無兩。然而，随着更多優秀A0級純電動轎車的出現，宏光MINI EV的吸引力也沒那麼強了，很多人轉而選擇了空間更大、續航更長的小型電動車。
這其中，比亞迪旗下的海鷗無疑成為了另一顆“紫薇星”。自2023年上市以來，這台車就展現出了當年宏光MINI EV那樣的黑馬态勢，在市場中賣得實在是太好了。根據比亞迪公布的海鷗銷量資料來看，它在12月份共售出50525輛新車，相當于理想汽車一個月的總銷量，同時上市9個月累計銷量達280217輛。
毫無疑問，海鷗絕對算得上是純電動轎車市場的現象級車型，畢竟一個月能夠賣5萬多輛新車，這并不是誰都能輕易做到的。而且上市9個月，海鷗的銷量就能超過28萬輛，也就是說它的月均銷量也達到了3.1萬輛，比起大多數熱銷車都要更給力。值得注意的是，海鷗的爆紅，也讓A0級燃油車中的飛度、Polo徹底失色。
不得不承認，海鷗能取得如今這樣優秀的成績，其實是在不少人的意料之外的。因為相比起宏光MINI EV，海鷗的售價明顯要更高，一款代步車的起售價達到了7.38萬元。若是說宏光MINI EV是靠着低廉的價格取勝，那海鷗又究竟為何能受到大家的追捧呢？
首先，從海鷗整體的實力來講，這款車在這個價位其實很厚道了。一方面來看，它的空間表現并不弱，其長寬高分别達到了3780/1715/1540mm，軸距也達到了2500mm。這個空間尺寸其實是蠻不錯的了，作為一款入門級純電動轎車，海鷗完全能夠滿足大家的乘坐需求。而且從續航角度出發，海鷗也不短腿，最高續航能夠達到405km，即便是周末短途自駕遊也是綽綽有餘，畢竟是在城區行駛或上下班通勤的話，一周充一次電也沒啥問題。
其次，海鷗給到的配置遠遠超出了這個價格本身。要知道，很多的小型車為了吸引消費者都把價格壓得很低，但在大家看不到的地方給你減了不少的配置，比如同為競品的五菱缤果，雖然在價格、空間上看起來很不錯，但是其配置就明顯沒有海鷗這麼豐富，因為同樣賣價7.38萬元的缤果快享版本，不僅沒有自動駐車、上坡輔助、刹車輔助、前後排頭部氣囊等主被動安全配置，同時也少了遠端啟動、對外放電、後排中央扶手、中控大屏等等功能。從實用性的角度出發，海鷗明顯給出了越級的配置表現。
除此之外，在如今的新能源汽車市場，比亞迪可謂是如日中天，其号召力是其他車企難以比拟的，而作為比亞迪最便宜的一款純電動，海鷗也借着這樣的光環乘勢而上。相比較之下，盡管五菱旗下确實有着宏光MINI EV這樣的爆款車型，但五菱給人的印象就是低廉、品質差，而比亞迪卻明顯不同了，旗下推出的産品從幾萬塊到上百萬的都有，這也讓大家更信任比亞迪的産品，再加上海鷗本身就是基于e平台3.0打造，堆料做得特别足，安全性能也不用擔心，拿來城市代步豈不是很香？
寫在最後
總而言之，海鷗是一款沒有什麼短闆的車，無論是從外形設計，空間尺寸，内飾打造，還是用車成本上來講在同級别中都是比較優秀的，再加上它在配置以及續航上的表現又要比其他競品更加突出，不到八萬塊的價格還是足夠令衆多消費者心動的。
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