對于熱愛F1的車迷而言，就算現如今每個賽季F1的比賽已經來到了23場，但仍舊覺得不得勁！這不，刺激的可能要來了！
近日，西班牙F1記者Pedro Fermin Flores披露了一項大膽的提議，作為新版《協和協定》談判的一部分，F1方面提出了在7天内連續舉辦3場大獎賽的方案。
據相關媒體報道稱，該提議通過一周三賽來實作全年30場比賽的可能，現如今報道出來的一種可能為周日在加拿大舉辦一場比賽，接着下周三在奧斯汀舉辦下一場，最後周六在墨西哥進行最後一場比賽，以此來完成極限的“背靠背靠背”賽程。
此消息一出必然是激起廣泛讨論，尤其是對于中國車迷而言，在一周時間内結束三場在美洲進行的比賽，車迷若要觀賽就需要調整時差。而對于各支車隊而言更是一個超級超級巨大巨大的挑戰，相較于車手的連續征戰，車隊從業人員能否在短時間内完成物流工作成為了一個非常實際的問題。
2023賽季F1，根據最初的23場比賽的賽曆來看，十支車隊都将在此期間橫跨五大洲、20個國家、240小時的飛行時間以及穿越10個不同的時區。在每個賽季開始之前，每支車隊會打包約五個集裝箱，其中包含着比賽周末所需要的所有非關鍵裝置，并且通過交通工具運往指定地點。例如賽季開始前，這些集裝箱會分别運往巴林、澳洲、阿塞拜疆和邁阿密，在巴林站結束後這些貨物會被運往沙特、新加坡和巴西。而澳洲的比賽結束後，當地的集裝箱會被運往日本，諸如此類......
但是車隊的工作區域的裝修面闆，以及一些重要的賽車零部件和裝置，都或多或少地需要跟随車隊前往下一站比賽。而其中最令車隊頭疼的就是在歐洲背靠背的比賽，由于時間不足，這樣的安排對于車隊後勤從業人員來說簡直如同噩夢一般。
以匈牙利站和比利時站的背靠背舉例，在匈牙利當地時間7月23日下午5點結束比賽之後，從業人員就開始拆卸鋼闆以及打包随行裝置，通宵作業之後在7月24日早晨6點前完成打包工作運上卡車。卡車由2-3名司機輪流駕駛，經曆12個小時之後，于當天夜裡抵達比利時，随之便要開始緊張的解構工作，在7月25日完成搭建。
對于背靠背的比賽，物流是相當關鍵的，畢竟路上出現一點點情況，就會耽誤車隊的備戰。最經典的莫過于2022賽季的法拉利了！在9月4日結束了荷蘭站的比賽之後，車隊在9月6日的運輸途中出現了抛錨的情況，着實驚出了車隊一身冷汗......
而同樣在那個賽季的阿塞拜疆站，勒克萊爾和塞恩斯的雙雙退賽更是直接讓車隊做出了“提前離場”的決定，因為緊接着是在加拿大的背靠背比賽。就此也造就了經典的一幕，比賽還沒結束法拉利就已經收拾好了P房，絲毫看不出比賽仍在進行......
而最刺激的出現在2021賽季的墨西哥站和巴西站的背靠背期間，當時受到墨西哥當地的天氣影響，運輸車隊物資的航班都出現了延誤的情況，包括法拉利、邁凱倫、阿爾法·羅密歐以及哈斯在内的多支車隊在周三都還沒有收到物資，直到當地時間周四才剛剛抵達。
試想一下諸如這樣的情況萬一出現在了一周三賽的魔鬼賽程裡，或許将會出現車隊直到比賽結束都沒有等來物資的情況。如果真的發生了，那麼盲猜一手“窩法”，不為過吧......