2023年比亞迪302萬輛完美收官，2024能否繼續延續銷售傳奇

2024年1月1日，比亞迪公布2023年12月銷售341043輛，這已經是比亞迪連續3個月銷量突破30萬了。同時，2023年全年比亞迪累計銷量302.44萬輛，相比2022年的186萬輛增長了了62.3%。年初定下的300萬台目标超額完成。是以比亞迪同時成為中國汽車市場以及全球新能源汽車市場的電鍍銷量冠軍。那麼在2024年度，比亞迪能否繼續延續銷售傳奇呢？小編認為難度還是挺大的。

首先從汽車市場的大環境來看，不管是國内還是歐美市場，BEV(純電動)的增速均在快速回落，使用者的需求明顯放緩，根據中汽協的資料顯示，2023年11月之前BEV的增長量在23.6%而後回落至13.5%。而歐盟市場8月份BEV的銷量占比為21%，10月份BEV的銷量占比跌至14.2%，美國市場也是如此，雖然BEV的銷量增長快于整個汽車市場，但是相比過往幾年增速明顯放緩。一方面是市場保有量在逐漸提高，另一方面也是因為消費者漸漸恢複理性，并沒有像頭幾年那種因為隐藏式門把手，或者是沒有遮陽簾的全景天幕，又或者性能過剩的零百加速而上頭買單。

縱觀2023年比亞迪的銷量情況也可謂是喜憂參半，前兩年比亞迪給大家帶來的印象主要是是感覺每台車都是爆款，技術與銷量也是遙遙領先，競品毫無還手之力，但最近一年比亞迪上市的新車反響卻早已大不如前了，首先是定位高端的騰勢N7/N8上市後銷量慘淡，海洋系的車型不溫不火，而主要的銷量大多數來自于便宜的海豚、海鷗等等。再加上現如今的新能源汽車疊代速度快，每一代的差異又很大，是以比亞迪旗下的諸多車型（如秦漢唐宋）都已上市2-3年，并沒有進行過重大的改款更新，在面對衆多新勢力的全新産品就顯得有些力不從心了。

秦Plus所面對的是吉利銀河L6、長安起源A05；宋Plus面對的是長安深藍S7、吉利銀河L7；唐和護衛艦07所面對的是問界M7、M5、理想L7、小鵬G6、智己LS6等等，而漢和海豹将面對的是Model 3、小鵬P7I、阿維塔12、智界S7，極氪007等等。看看配置對比，就知道比亞迪所面對的對手有多麼強大了。

那麼比亞迪在2023年也是通過在車型中增加成本效益超高的冠軍版的方式，來提高産品競争力，效果顯著。預計在2024年這個方案還将繼續。同時也要繼續疊代自己的産品、細分産品種類，創新科技，再就是需要加速拓展海外市場，根據2023年比亞迪的海外出口量來看，2024年海外出口量達到月銷3萬+應該是沒有什麼問題，而且一旦徹底打開海外市場，銷量也肯定不止于此。

總體而言，2024年度比亞迪面對的挑戰還是很大的，我們都希望能見證2024年比亞迪1000萬輛新能源車的下線！