2024年即将來臨之際，上海軌道交通市域線崇明線南港及北港越江盾構現場工地傳來好消息，經過一年左右的持續掘進作業，“申通号”“申崇号”兩台超大盾構目前累計掘進超過8000米（4000環），順利完成前半程推進任務，這标志着崇明線穿越長江的逐夢之旅取得了階段性勝利。在推進過程中，上海地鐵組織各參建機關依托科學管理，運用數智賦能，確定了工程建設安全穩步推進。
為確定工程順利推進，崇明線成立項目級管控中心。針對性研發數智隧道智能管控系統，對兩條超大直徑越江隧道進行統籌管理。
該平台以數字化、智能化手段，從安全、進度、品質、風險、人員、構件、運輸、環境八大環節入手。通過數字賦能方式提高施工現場精細化管理水準，配合管控中心集中管控。在保證工程品質的前提下，大大提高施工進度。
崇明線南港北港超大盾構在施工中面臨着淺覆土始發、穿越長江大堤、長距離江底掘進、穿越地下障礙物、沼氣危害、砂性土掘進等各類施工風險。
崇明線超大盾構在穿越長江天塹的同時又要面臨砂性土及承壓水層的考驗。項目團隊在施工過程中本着“保頭護尾”的原則，通過科學地設定切口泥水壓力、采用優良名額的泥漿保護盾構切口的安全，通過高品質的推進和拼裝工序、合理地控制盾構與管片的姿态來確定本體的安全，通過精細化管理控制盾尾油脂、同步注漿的壓注來保證盾尾的安全，保證了盾構機長距離穿越長江安全穩定。
同時，項目團隊針對長距離施工特殊工況，在消防、人員安全、機械營運安全等方面制定了相應的措施。在項目管理過程中借助數智隧道智能管控系統，通過事先設定報警門檻值，過程中由系統自動識别風險源并分級推送給對應人員，由對應管理人員及時複核風險源并整改消缺形成閉環式管理。并積極總結分析施工規律，根據項目施工情況對部分現行施工工藝進行優化改進。
崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發項目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，起自浦東金吉路站，經長興島至崇明島陳家鎮，設車站8座、大小盾構轉換井4座、車輛段和停車場各一處，将首次以全地下形式兩次穿越長江。目前已開工6座車站（金吉路站、申江路站、高寶路站、淩空北路站、長興島站、東灘站），其中高寶路站主體結構已封頂，4座大小盾構轉換井已開工3座。越江超大盾構南港累計完成推進約4.6公裡，北港累計完成推進約3.6公裡；長興島站-長興北轉換井小盾構區間預計24年初實作雙線貫通。
來源：浦東釋出